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关于确定95克/公里目标的讨论已经开始，决定将在夏季作出。2009年，欧盟达成了到2015年减排130克的目标，这使得欧洲在应对气候变化的汽车排放方面处于世界领先地位。但从那时起，美国制定了70-80克的标准，要求美国汽车到2025年达到该标准，而中国和日本也有迹象表明，如果没有超过欧盟的水平，也将达到欧盟的水平。

在这种背景下，欧洲汽车供应商协会(European Association of Automotive Suppliers, Clepa)主席拉尔斯•霍姆奎斯特(Lars Holmqvist)的干预意义重大，因为这表明欧洲汽车行业存在分歧。Holmqvist对路透社表示，欧盟95克/公里的目标“(对大多数汽车品牌来说)不会是什么大障碍，但对一些汽车制造商来说会不舒服”。

霍尔姆奎斯特尤其批评德国的豪华汽车公司。他说，德国汽车制造商的情况略有不同。他们似乎没有认真对待这个目标。他们仍然生活在这样一个世界里，他们认为，“哦，不，会有变化的”。他们的不情愿在一定程度上是贪婪。就目前而言，是的，中国、印度、俄罗斯、南美都有一个很好的市场，主要是来自德国的漂亮汽车。他们想把奶牛挤干，但那很危险。”

路透社说，它曾要求奥迪的母公司大众汽车(Volkswagen AG)置评，但拒绝了。

Holmqvist还质疑汽车行业是否像它所说的那样处于危机之中。谈到菲亚特首席执行官塞尔吉奥•马尔基翁去年获得的1,900万美元的薪酬，霍姆奎斯特说:“如果你处于危机之中，这是一大笔钱。”

上周，欧洲汽车制造商联盟Acea的代表与欧盟委员会官员举行了闭门会议。据报道，欧洲汽车制造商协会(Acea)曾表示，到2020年达到95g将“极具挑战性”，但并非汽车制造行业的每个人都同意这一点。沃尔沃(Volvo)首席执行长雅各比(Stefan Jacoby)说，我认为，就2020年而言，以目前的技术，不需要在电动汽车上投入太多资金，就可以实现95g的价值。沃尔沃目前是中国企业。

T&E和绿色和平组织有致函委员会José曼努埃尔·巴罗佐他呼吁不要削弱95克/公里的目标，并要求欧盟为2025年设定真正推动汽车行业向前发展的目标。在致巴罗佐的信中说，奥巴马政府采取的措施把汽车危机变成了一个机会。我们认为欧盟也应该采取类似的策略。绿色和平组织和T&E表示，对汽车行业的任何支持都必须以新一代显著更清洁的汽车为条件。

Holmqvist说，Clepa倾向于在2025年设定80克的目标，并希望很快达成协议，尽可能多地通知汽车行业。Clepa认为，使用内燃机可以达到每公里70克的二氧化碳减排目标，但要低于这个目标，需要使用不同的发动机，如电动和其他“绿色”技术。汽车零部件行业的雇佣人数是汽车制造行业的四倍。