在哥本哈根，在联合国将气候转化为联合国将全球排放量减少目标和将其分销，并将其分发，具有赋予它们的约束力机制。这清楚地证明是一个桥太远，狠狠地打击了这种相信，即联合国可以在一些选定的领域开始类似于全球政府。

对于巴黎来说，很多人将依赖于INDCS的命运（预期的国家决定的捐款）及其合规机制 - 基本上是一个自下而上的问题的对策。虽然我是一个大的信徒，但需要更强大的全球治理，但我认为这有更好的成功机会。

但房间里有两个大，顽固，慢速移动的大象“拒绝承认联合国单位的授权有他们的限制和自下而上的行动有一个重要的作用。他们当然是航空和运输以及联合国机构应该与他们打交道 - 国际民航组织和IMO。

他们将无法原谅，因为大象一直劝阻，甚至被挫败，自下而上的行动。国际民航组织一直在，仍然是，积极推动双边航空服务屈服于歹徒 - 恐怖！- 煤油税。更明显的是，它一直试图羞辱欧洲敢于采取区域措施：包括排放交易系统的航空。参加IMO的最新环境会议的MEP被审查被告知欧洲的决定开始监控 - 是的，只是监测 - 船舶排放完全不合适，仅仅因为它不是由IMO而不是欧盟完成的。

如果他们可靠的全球解决方案，大象也可以被赦免。但情况并非如此 - 除非您认为某种碳抵消系统，否则“最佳”前景国际民航组织提供了提供，削减它的航空。如果您不知道，欧洲已决定以抵消作为合规工具，为他们失败的简单原因。IMO已经停滞不前所有基于市场的措施。

两个行业可以提出的最好的借口是“全球产业需要全球解决方案”。

虽然没有人在非政府组织社区争议中，有效的全球行动将是理想的，但在缺席区域行动中，在没有对行业的各种扭曲效果的情况下完全可能 - 见证欧洲的航空ETS。欧洲应该感到骄傲不被羞辱;ETS是国际民航组织唯一的原因，它需要看到做某事。

那么巴黎大象的商店里有什么？我们战斗 - 在真正的哥本哈根风格 - 为联合国机构，联合国机构，联合国机构，对两国，IMO和国际民航组织的两个人进行艰难的义务。但他们正在抵制，因为你希望顽固的大象要做。

事实证明，如果两只大象仍然可以自由地漫游，因为目前可以自由地漫游，最不重要的IMO和ICAO应该确认他们不是唯一有权解决问题的人，并且确实区域行动有一个角色扮演。这是一个谦虚的问吗？就是这样。但我们更好地学习哥本哈根的六年的课程，而不是从不。