现在，政府希望插电式混合动力车更多地计入零和低排放车辆（ZLEVS）的销售基准（ZLEVS），所有汽车制造商的2025年和2030年期望。尽管有许多当前的混合动力车在每公里的100克二氧化碳中的实际排放量超过100克这条路，这项修正案将无法激励提高其效率或电动范围。达到基准需要较高的汽车，需要较高的汽车。

各国还呼吁销售零和低排放车辆（ZLEVS），要在欧盟成员国的基准中进行双重计数，在欧盟成员国中，ZLEV份额低于2021年的欧盟平均水平的60％。这意味着至少15个成员国将有资格based on today’s sales – including Italy and Spain, but excluding Hungary. While originally designed to aid sales in lower-GDP countries, the amendment will undermine its own goal.

这项双重规定修正案也违反了欧盟内部市场的原则，并向汽车制造商开放邀请了该系统。制造商可以轻松地在15个国家中的一个ZLEV销售中注册ZLEV销售，在15个国家中，该公司将在基准方面进行两倍的计算 - 并在不久之后在主要市场中迅速重新注册该车辆。因此，尽管ZLEV的实际所有者可能在德国，但汽车制造商因在波兰“出售” Zlev而获得信誉，并受益于波兰国家电动汽车的激励措施。这已经发生了：例如，现代基亚（Hyundai-kia）在德国和瑞典注册了低于50g/km的电动汽车，但随后在挪威转售这些电动汽车。德国和瑞典政府提供的税收减免也使挪威的驾驶员受益 - 不在家里。

如果被议会和委员会接受，这两项修正案将严重削弱CO2法规。汽车制造商可以选择出售满足2025/2030销售基准所需的最小ZLEVS份额，这将导致每年在欧洲销售的销售销售少数数百万。或制造商可以选择在委员会提议的计数规则下出售与他们将要相同数量的ZLEV。在这种情况下，理事会的修正案将使汽车制造商可以轻松地超过销售基准并从奖金中受益，这对整个车队来说将是一个不太严格的二氧化碳目标。

T＆E表示，拟议的更改将降低理事会在2030年的新车拟议的35％降低目标降低到有效的31.8％的目标 - 通过会计技巧对法律的显着削弱。

由于会计技巧可以将二氧化碳目标减少到2030年的35％降低到31.8％，因此欧洲可能会有6.8吨额外的二氧化碳排放量 - 与委员会和议会的首选方法相比。

T＆E的清洁车辆经理朱莉娅·波利斯卡瓦（Julia Poliscanova）表示：“这两项修正案是在最后一分钟协议中被安理会偷偷纳入汽车法规的情况，没有进行适当的审查。如果未触及，这些实际上将使汽车的纸纸减少35％，仅为31.8％，距离委员会的提议不足不远。更糟糕的是，他们愿意受到制造商的虐待，这些制造商可以在波兰等双重销售国家中注册车辆，然后不久之后将其出售给德国等主要市场。这些电动汽车将看到的唯一波兰道路是通往德国的一条路。’

T＆E表示，今天的议会和委员会必须坚定地对他们提出的方法和捍卫内部市场规则坚定不移。这意味着插电式混合动力车不应有乘数 - 委员会已经根据其现实世界的性能奖励它们。基于主观的，平均的销售标准，也不应对成员国的ZLEV销售进行双重计数。T＆E表示，需要采取更多量身定制的措施来在一些较贫穷的成员国中开放市场，而不是鼓励该法规游戏的任意双重计数。