[MailChimp_Signup] [/MailChimp_Signup]根据1997年的京都协议，ICAO被任命为负责看到空中行业解决国际航班排放的机构。

但是，在本月晚些时候在三年期ICAO大会上的一份声明中，T＆E表示，联合国机构正在尽力阻止欧盟通过进入欧洲排放贸易计划（ETS），以阻止欧盟采取行动。

T＆E的政策官JoãoVieira说：“经过可耻的不作为和障碍，ICAO现在必须全力支持排放贸易和其他措施，以打击快速增长的航空排放。如果国际民航组织给排放贸易计划的全力支持，欧盟必须准备就绪。”

为了强调国际民航组织如何阻碍其促进的行动，T＆E从京都开始之前就制定了对航空和环境行动的历史（请参阅小组）。

ETS中的航空

同时，解决航空进入ETS细节的斗争仍在继续。

Earlier this month, the European Parliament’s transport committee tried to water down the proposal by requesting a delay in the entry from 2011 to 2012, calling for 80% of emissions permits to be handed free to airlines, and asking for the cap on emissions from aircraft to be based on the period 2007-09, not the 2004-06 the Commission is proposing.

一天后，EP环境委员会的成员在此档案中发挥了主导作用，这是相反的观点。来自所有政治团体的欧洲议会议员要求更严格的上限，并表示应通过拍卖过程支付至少50％的许可证。环境委员会将在10月初投票，整个议会在11月中旬通过其立场。

环境提交的立场与地球之友一周前发表的一份报告相呼应，该报告称，该委员会关于进入ETS的航空的建议对该行业对气候变化的贡献的影响很小。

该报告“低碳欧盟的航空”是由英国气候变化研究中心撰写的，呼吁加强ETS和其他措施，以减少航班的增长。

这个新闻故事是从2007年9月的T＆E公告。