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该报告增加了2012年早些时候发布的一项研究，该研究显示，德国记录的排放节省仅是官方数据所建议的一半。

多年来，人们一直存在恐惧，即官方认证的汽车被正式认证为发射，并且在路上时会发出的东西截然不同。过去的关注点集中在测试周期的适当性上，但是现实世界驾驶和测试结果之间的差距越来越大，这使人们对如何通过使用“灵活性”在测试程序中使用“灵活性”来对测试结果进行了新的关注。

委员会上个月发布的荷兰咨询公司TNO的一份新报告研究了类型批准测试中的“操纵/灵活性”。它说，多达三分之二的正式记录的排放量可以归功于改进的技术，但至少三分之一（9g/km）可能是制造商操纵测试程序的结果。报告说：“对测试程序灵活性的潜在影响及其在2002 - 10年期间的利用水平的估计似乎解释了剩余的差距。’

TNO报告增加了国际清洁运输委员会于2012年4月发布的一项研究的结论。188金宝搏bet官网下载它将官方测试结果与德国现实世界中的庞大数据库进行了比较www.spritmonitor.de。Spritmonitor是一个允许用户记录其车辆的现实燃料消耗的网站。

ICCT将超过28,000个现实排放记录与同一车辆的官方二氧化碳数字进行了比较。它得出的结论是，在2001 - 10年度，德国的二氧化碳排放正式下降了15％，但驾驶员报告只提高了7％。结果，2006年至2010年之间平均车辆的二氧化碳排放量下降了12％（173 g/km至152克），但实际上只有6％（190g降至179克）。

T＆E的格雷格·阿彻（Greg Archer）说：‘很明显，汽车制造商声称的燃油经济性的三分之一至一半只是热空气。制造商操纵测试结果，以实现比道路上的可能性更好的燃油经济性。由于旨在提高效率的法规仅在实验室中符合政策制定者的作弊。环境作为官方统计数据表明，减少温室气体的行动被大大夸大了。这应该停止，否则应将二氧化碳限制拧紧约10％以解释操作。’