[MailChimp_Signup] [/MailChimp_Signup]令许多观察家感到惊讶的是，行政法院同意投诉，即未能制定一项行动计划来处理由柴油汽车，城市政府，城市政府造成的过多的细粒度巴登·瓦尔腾堡州（BadenWürttemberg）的国家采取了非法行动。

尽管城市和州政府已获得上诉许可，因此该裁决尚未具有法律约束力，这是法院第一次做出这样的裁决。

支持法律挑战的环境集团德意志乌姆维尔菲夫（Deutsche Umwelthilfe）表示，德国各地的城市现在必须列出他们计划采取的计划，以确保不超过细节的新欧盟空气质量限制。

这些限制允许每年不超过35天的空气中颗粒超过50微克的城市，但是来自德国国家环境局的数字显示，到一天，德国城市的数量超过35天。（www.env-it.de/luftdaten/trsyear.fwd）

T＆E政策官员卡斯滕·克劳斯（Karsten Krause）说：“太多的城市等到立法生效，然后考虑解决方案。当局必须开始提前制定计划，在整个欧洲，这不会发生。它还表明需要充分执行新立法。”

根据国家清洁空气协会的数据，伦敦还超过了5月的35天限制。英国的欧盟总统职位将于下个月开始，现在也可以面临法律行动。

税收挫折

同时，德国议会上议院似乎可能会拒绝为配备颗粒过滤器的柴油汽车引入税收激励措施的法律草案。

上个月，德国人通过了一项决议，呼吁政府制定一项在财政中立的替代计划。德国内阁批准了该法律，但德国人代表州政府，他们担心该提案的预算将造成122亿欧元的税收短缺。

T＆E成员VCD表示，批准立法的延误导致消费者在投资过滤器之前“等待”。它还担心与购买新车（最高350欧元）相比，对旧车改造过滤器的相对较低的激励措施将阻止许多现有所有者投资过滤器。VCD发言人说：“有可能将现有汽车的颗粒减少99％，我们希望看到高达600欧元的激励措施，以鼓励所有者投资这项技术。”

这个新闻故事是从2005年6月的T＆E公告。