本月早些时候公布的《汽车2020行动计划》(Cars 2020 Action Plan)没有从道路货运排放的角度来解决气候变化问题，也没有提到之前宣布的制定汽车燃油效率标签以帮助司机选择更经济的车型的计划。路透社确认已看到行动计划草案这份报告是在10月份撰写的，其中承诺要给卡车贴标签并减少排放。一位不愿透露姓名的委员会官员告诉路透社:“看起来他们将再次被放弃。”

该行动计划旨在帮助欧洲汽车工业保持竞争力，但T&E认为，这些疏漏会适得其反。尽管该行业继续游说反对其认为耗资巨大的环境法规，但最近的一系列研究表明，更严格的燃料经济标准创造就业和经济价值,最近的具有讽刺意味的是，该公司一直是游说反对更严格排放限制的公司之一。

在行动计划被削弱之前，欧盟委员会还披露，它将放弃让货车更清洁、更高效的立法，并推迟就2020年后的汽车和货车排放目标进行沟通——这是T&E特别关注的问题。许多德国汽车公司都热衷于将2020年后的限制推迟到2017年以后，上个月欧盟能源专员Günther Oettinger在一份声明中说给大众委员会认为它没有明确的义务提出2020年后的碳排放限制。

T&E的清洁汽车官员Greg Archer说:“这个行业一直认为它需要很长的时间来响应法规，这就是为什么我们现在应该同意2025年的燃油经济标准。”如果没有监管，汽车制造商将无法充分投资开发低碳汽车，而这将为它们在新兴经济体的竞争对手提供迎头赶上的机会。这不利于欧洲汽车行业的长期竞争力，不利于司机的燃油费，也不利于环境。

汽车游说人士使用的最具说服力的论据之一是，汽车行业正处于危机之中，额外的监管将减少就业机会。然而，欧洲的汽车产量在2011年增长了5%，达到近1600万辆，接近历史最高水平。强劲的出口推动了这种增长。阿彻补充说，在欧洲，导致工厂关闭和失业的是历史上的产能过剩，而不是环境法规。要求汽车更节能能刺激创新，并在汽车行业中创造新的高质量就业岗位，为司机省钱，从而在更广泛的经济中创造就业机会。