去年12月，委员会为私人和商业车辆提出了一套新的噪声限制。他们受到T＆E和其他环境团体缺乏抱负的批评，但议会的环境委员会的变化草案将削弱委员会的提案。
T＆E委托M + P咨询工程师提供一个专家分析草案变更。他们说，各种类型的车辆（如大型公共汽车和大型卡车）的噪音排放需要16年来恢复今天的水平，有效意味着这些车辆将胜于胜过未来15年。其他车辆也会变得更响，尽管是短时间的时间。
T＆E Clean Managers Manager Greg Archer表示：“委员会最终可能会使新规则甚至比现有的20岁标准弱。这将是一群人在旁边吵闹的道路旁边的欧洲人拍了一声。在经济困难时期，将留下当地当局拿起账单以安装昂贵的噪音障碍。这毫无意义，因为切割车辆的噪音是更便宜的100倍。
环境团体对欧盟的噪音方法非常批判。在过去的40年中，交通噪声已成为对人体健康的重大影响，估计每年估计每年50 000例和25万病例的心脏病。然而，这四十年来，立法几乎没有更新，任何更新都没有设定标准，使汽车行业成为开发更平静的车辆的动机。
“很明显，汽车行业在委员会提出的适度提案中脱颖而出，甚至削弱了委员会。‘It’s vital that MEPs see this in context, resist the noisy demands of the car companies, and support a regulation which contains at least a mild tightening of noise standards for all types of vehicles, as well as a much-needed improvement in testing methods to mirror real-world conditions.’
欧洲议会的环境委员会推迟了7月至9月拟议的拟议变更投票。这反映了难以解决妥协并提供提案的复杂性的证据。该法规尚未由成员国审议，这将为延迟提供进一步的理由。
- 来自德国跑车制造商保时捷的领先官员呼吁噪音屏障成为削减车辆噪音的首选解决方案，以防止汽车制造商开发更安静的技术。Hanns-Martin Gerhard，Porsche的车辆噪音负责人表示，城市应该重新设计，并将巨大的混凝土障碍分开，分离汽车和居民。
