联合国航空机构国际民航组织(ICAO)去年采取了基于全球市场的措施，完全依赖于抵消其从2020年开始航空业“碳中和增长”的努力。欧洲议会议员希望欧盟委员会彻底评估该计划，特别是参与水平、碳补偿质量、计划的透明度，以及防止使用不可持续的航空生物燃料的保障措施。该评估将在2019年下届国际民航组织大会的六个月内进行。

如果CORSIA不能经受住审查，它可能会触发ETS重新覆盖所有到达或离开欧洲机场的航班。目前，从欧洲以外出发或终止的航班不受ETS的限制。欧洲议会议员赞同欧盟委员会延长这一豁免的建议。然而，他们投票决定将这一豁免限制到2020年底，届时欧盟委员会将需要进行进一步审查。

T&E的航空经理安德鲁·墨菲说:“由于联合国航空计划将如何运作的细节仍然缺乏，以及对抵消的有效性的严重怀疑，欧洲议会议员的怀疑是有道理的。”他们今天的投票意味着，无论是通过全球行动还是区域行动，航空业都必须为全球气候努力做出公平的贡献。

欧洲议会议员支持的ETS改革包括每年减少2.2%的航空排放上限，这是欧盟委员会提出的线性减少因子。到目前为止，这个上限是固定的，这意味着没有减排的义务。因此，每年的减排将使该行业走上一条长期的脱碳之路。欧洲议会议员还呼吁将流通中的航空排放限额从15%增加到至少50%。T&E表示，这将减少航空相对于公路和铁路等其他运输方式的不公平优势。188金宝搏bet官网下载

墨菲总结道:“航空业长期以来一直逃避有效的气候措施，所以在1990年至2015年间，航空业占欧洲总排放量的三倍也就不足为奇了。”环境委员会削减碳排放上限的决定，是迄今为止使该行业走上脱碳道路的最强有力的措施。但需要采取进一步果断措施予以支持，比如停止政府对航空业的援助，以及航空公司在燃油税和增值税方面的减税。

该委员会还关注了二氧化碳以外的温室气体对气候的影响。它要求欧盟委员会进一步评估氮氧化物、黑碳和飞机尾迹等非二氧化碳排放所起的作用。的最新的研究这表明它们的影响可能相当于或超过二氧化碳的影响。欧盟委员会将被要求在2020年前提出一项提案来解决这个问题。

欧盟委员会的报告将于9月在欧盟议会全体会议上进行表决，这将使欧盟议会、各国政府和欧盟委员会有望在今年年底前达成妥协。