[mailchimp_signup][/mailchimp_signup]Last month’s vote of the full Parliament represents a mild watering-down of the position taken by its environment committee in October, but it still prompted the rapporteur Peter Liese to say: ‘The Parliament has made the plans more ambitious in environmental terms as well as more realistic as far as competition aspects are concerned.’

在委员会原始提案的偏差中，MEPS

•拒绝了航空公司的两日日期，并呼吁所有进出欧盟的航班，从2011年列入（环境委员会为2010年期待）

•投票向2004 - 06年90％的90％的航空公司排放量（EC通缉100％，委员会希望75％）

•支持第一阶段中25％的顾问必须通过拍卖过程支付一阶段的所有津贴（EC想要3-5％，委员会想要50％）

•包括2.0的“乘数”，以解决航空的非二氧化碳影响，直到实施NOX措施

•要求进行交易限制，以确保航空将真正努力减少排放，而不是仅购买其他部门的排放许可。

气候目标

T＆E政策官JoãoVieira说：'MEPS清楚地说，委员会的提案太弱，他们向部长发出了强大的信号，任何削弱不会容忍任何削弱。

在一封信中金融时报报纸，T＆E和基于五个基于布鲁塞尔的非政府组织表示，MEP和环境部长的失败表示，加强委员会的提案，这是一个比以往任何时候都需要领导力的时候冒险欧盟的信誉。“

通过航空公司的伞组织AEA愤怒地迎接MEPS的投票。它表示，该计划将“具有毁灭性的效果，不仅对金融稳定而且对经济增长和旅游业而言，这导致全球二氧化碳排放量几乎无法衡量。

议会的立场现在将在圣诞节之前由欧盟环境部长辩论。

这个新闻报道是从事2007年12月版T＆E公告。