上个月欧洲议会的环境委员会讨论了部长的有效要求，使这些条款更加接受航空业。Last autumn it voted for certain terms which ministers want to water down, but in their vote last month, the elected representatives held firm in their demands.

既有差异差异和原则。最大的原则问题是MEPS希望航空公司在ETS中的收入来用于解决气候变化的措施，而部长则反对任何符合金钱的具体用途（“指定”或“环形围栏”的协议）。

在量化问题上，MEPS希望航空排放的基线水平在2004-06级，而不是同一水平，每年从2013年缩小。

他们还想要25％的排放许可证（通过拍卖），而部长只想要10％。他们希望从2011年纳入所有航班，而不是委员会为2011年欧盟航班和2012年所有航班的委员会的提案。

议会的报告员彼得莱恩斯（Peter Liese）表示：“我们的建议将不会向消费者推高价格，但这意味着最污染的航空公司将不得不支付大部分。从法兰克福到马洛卡的返回航班平均会增加6欧元。

美国方法

欧盟担心美国的法律行动威胁，该威胁，该威胁美国航空公司支付减排许可证是反对国际航空的国际规则。但Liese说，下一个美国总统可能会更加开放欧盟在二氧化碳的努力。

莱埃说：“麦凯恩，克林顿和奥巴马营地的顾问说：”麦凯顿，克林顿和奥巴马阵营证实，布什政府的任何法律行动都不会得到新总统的支持。“