上个月，该委员会以35票赞成、17票反对(2票弃权)通过了芬兰环保部部长萨图·哈西的报告。该报告建议将海洋燃料的硫含量降低75%。它还建议，目前关于海洋燃料的指示草案应参考地中海，而不仅仅是北海、波罗的海和英吉利海峡。

她的报告一读即获议会通过，但大部分被部长们否决，他们同意将含硫量比现在水平仅降低10%，而且不包括地中海水域。

环境委员会的议员们支持Hassi的原始报告，这一事实发出了一个信号，即他们愿意推动比部长和委员会希望的更高的标准。事实上，部长理事会的消息人士对环境委员会的投票结果表示惊讶。

哈西说:“现在委员会已经采纳了一份很好的报告，我将与部长们寻求最好的妥协，以获得一个最有利于环境的职位。”

她的报告建议在该指令通过后的12个月内将海洋燃料中的硫含量降低到不超过1.5%，第二步是在2014年之前将所有欧盟水域的硫含量降低到0.5%。

对于包括T&E在内的四家环境非政府组织的联盟来说，这次投票至少在一定程度上是成功的，他们曾游说过欧洲议会议员。瑞典非政府组织秘书处是T&E的一名成员，它在一次议会听证会上就酸雨问题所作的介绍被认为特别有影响力。

T&E本月在斯德哥尔摩举行的“绿化海洋公路”会议将反映航运辩论的下一阶段，即更多地关注使用经济手段减少航运中的其他污染物。

这则新闻故事摘自2005年4月版T&E公报。