该协议允许乙醇进口的关税率较低，逐步逐步逐步逐步逐步逐步逐步逐步举行2万吨，其中三分之一的当前高职（高达19欧元/公顷）将开通根据欧洲委员会的说法，对于燃料和其他用途之外的用途简报。巴西是乙醇的主要出口国及其甘蔗乙醇是预期的根据关税率较低的欧洲生产商增加市场份额。

委员会表示，该协议还减少或消除了锡管署目前对欧盟对欧盟出口的职责。这可能使大豆成为欧洲生物柴油生产商更具吸引力的原料。根据欧盟委员会拥有的，Fossil Diesel的生物柴油的气候影响是化石柴油的两倍研究。这是由于其扩张直接驾驶砍伐森林，也是通过移位其他土地使用，例如粮食作物的间接排放。

T＆E Director William Todts说：'这是欧洲的生物燃料政策失败的另一个迹象。什么开始作为促进绿色燃料的思考不好的计划，并提振欧洲农业已经在噩梦中结束。首先，我们看到棕榈油征服欧盟生物柴油市场，现在看起来我们正领导第二个最差的生物燃料，大豆。我们需要一个完整的策略重置。

与此同时，新数据显示欧洲人正在吃得越来越少的棕榈油，而是在汽车和卡车中无意中燃烧越来越多。去年进口到欧盟的所有棕榈油的65％用于能量。53％的Palm进口用于制作汽车和卡车的生物柴油 - 历史新高 - 12％，发电和加热 - 另一个记录。

棕榈油在2018年再次成长 - 3％ - 棕榈油使用棕榈油使食品和动物饲料大幅下降，植物油市场的参考资料率为11％。总体而言，欧盟在2018年使用超过400万吨原油棕榈油在欧洲生物猎物中制作生物柴油。但该集团进口了120万吨欧盟外面精致的棕榈油生物柴油。在解除印度尼西亚棕榈油柴油和阿根廷大豆柴油机上的反倾销职责后，从2017年到2018年的精炼生物柴油进口 - 棕榈油和大豆占所有生物柴油进口的86％。

William Todts补充说：“这是一年十年的趋势，每年都变得更糟。欧盟在2030年逐步逐步淘油棕榈油生物柴油，但世界的森林再过10年的生物燃料砍伐森林。我们需要欧洲政府立即将棕榈油从生物燃料中排除。

根据森林砍伐和生物燃料原料的最新佣金研究，全球棕榈油扩张的45％造成了砍伐森林。根据欧洲委员会自己的研究，棕榈油的生物柴油从棕榈油的气候影响是化石柴油的三倍。