这些最新举措表明，柴油发动机的吸引力进一步下降。十年前，各国政府因柴油的燃油经济性优势而鼓励使用柴油，汽车行业表示，柴油造成的空气污染问题可以克服。但“柴油门”丑闻，即未能适当控制排放以减少污染，以及混合动力和电动汽车技术的进步，导致了对柴油的重大转变。

英国政府今年早些时候宣布，计划在2040年前禁止销售化石燃料汽车和货车，但现在伦敦市长萨迪克·汗(Sadiq Khan)表示，该禁令应该提前10年到2030年实施。在利物浦、曼彻斯特、牛津、纽卡斯尔、布里斯托尔和其他城市领导人的支持下，汗说:“到2030年禁止销售新的汽油和柴油汽车，为城市的清洁空气区提供支持，并引入国家汽车更新计划将极大地改善我们的空气质量和我们的健康。”

与此同时，米兰市长朱塞佩·萨拉(Giuseppe Sala)表示，将于明年1月开始在市中心“逐步禁止”柴油车。Sala承诺从2025年起禁止所有柴油车进入市中心，以响应T&E的意大利成员Cittadini per l ' aria(公民清洁空气)组织的“NO2 - no thanks188金宝搏反水比例”运动。这项活动188金宝搏反水比例有数百名志愿者参与，他们在全市收集污染测量数据，然后强调空气污染造成的健康问题。

这项禁令最初只适用于符合欧0、欧1、欧2和欧3标准的老旧柴油车(实际上是2006年之前在欧洲销售的任何柴油车)，而且只适用于周一至周五日间时段。但限制将逐渐收紧，从2019年10月开始，欧盟4号柴油(销售至2009年)将被禁止。尽管这些措施很温和，但意大利是全国车辆平均使用年限最长的国家，因此禁令的第一阶段将影响该市约三分之一的汽车。

在另一个与城市空气质量有关的发展中，德国西北部城市亚琛的一家法院(如图)已裁定，禁止柴油车进入市中心是解决空气污染的合法手段——实际上，这是最可能改善城市空气质量的方法。法院裁定，如果莱茵-威斯特伐利亚州和莱茵-威斯特伐利亚州不采取其他相应措施减少空气污染，那么从明年1月起，必须禁止高污染柴油车进入以查理大帝(Charlemagne)而闻名的查理曼大帝(Charlemagne Charlemagne)城市。

今年2月，德国最高行政法院裁定，柴油禁令在处理高水平氮氧化物问题上既合法又有效，只要它们被公平应用。汉堡从那以后就开始禁止使用欧前6阶段的柴油在城市的一条主要道路上行驶。6月初，法院也宣布确认德国的汽车之都斯图加特被允许颁布柴油禁令。