[MailChimp_Signup] [/ Mailchimp_Signup] T＆E的报告“欧洲汽车的清洁”在2006年首次出版时打破了新的地面，因为它将汽车制造商的个人努力从整体行业平均削减二氧化碳。该报告每年发布，自从以来，通常关注哪些汽车制造商正在做得最好，最糟糕的是。但今年价格上涨的问题额外的重要性，随着欧盟2008年首次强制性燃料消费标准的趋势现已变得明显。

根据2011年的报告，去年在欧洲销售的汽车平均为4％，更省油，发出的4％，减少二氧化碳和在比去年同期实质便宜2.5％。在整体行业平均水平来看，新车的二氧化碳排放量降至140克/公里的里程碑数字，这是目标2008下从上世纪九十年代末的争议自愿协议。但是像对等的零售价格并没有因为法律约束力的二氧化碳指标进行了介绍，作为汽车行业的预测增加了，但实质已经下降，每年。基于行业的成本估算为研究达到140克CO2 /公里里程碑一贯声称，零售价格将结果显著增加。

在T＆E报告审查了基于汽车业提供的数据，在2001年和2006年，欧盟委员会进行了两次成本估算。早期的报告预测，达到140克/公里，将导致平均新车的零售价€2400增加，后来的研究说€1200。但相比之下，像对等的零售价格实际在欧洲下降了2.4％，每年平均，因为对于汽车CO2具有法律约束力的目标，首先是在2007年公布。

T＆E总监乔斯丁氏说：“汽车行业已经抱怨说，汽车将成为‘负担不起’一贯抵制燃油效率法规。但汽车尾气排放现在已经下降到140克CO2 /公里，这根本没有发生;实际价格实际上下降了。显然，欧盟需要汲取这次的教训。当谈到未来的目标，以提高燃油效率，行业成本估算应采取与盐的SUV大小的捏“。

在厂商方面，沃尔沃实现2009年和2010年之间最大的船队范围减少，但是仅次于戴姆勒为表现最差整体的二氧化碳排放国。菲亚特是最好的汽车制造商的二氧化碳排放量平均为126克/公里的车队，丰田和标致雪铁龙也不甘落后与130克和131克。在国家方面，斯洛伐克，同比增长1.3％，是表现最差的国家，而德国，这是欧洲最大的汽车市场，取得了倒数第二的进步与一个只有1.8％削减整个销售2.8万辆的平均值。

美国和日本采取行动

美国总统奥巴马已宣布，旨在通过削减美国汽车燃油消耗约2025年第六该标准旨在实现54.5里程数加仑的平均燃油消耗率（相当于每公里CO2的101克）的新标准，从它的由国际清洁交通委员会目前的平均24mpg（230克/公里），但分析表明，校正测试周期和车辆的大小后，这些标准可以等同于根据其他因素为70g /公里。188金宝搏bet官网下载

去年奥巴马设定SUV和轻型卡车的新的标准，实际上意味着每年最多减少5％，至2016年，当全国平均水平应该是35.5mpg（157克/公里）。

同时日本表示，要设置平均二氧化碳排放量24.1％，2009年提高到2020年之间，这将在2020年像美国和欧洲导致每升（相当于116克/公里）20.3公里，日本想要一套燃料economy targets averaged across a car maker’s entire fleet.