最新的图表明，新电池供电的EV在1月份占总销售额的17.6％。杂交车占33.8％，总计51.4％。虽然2月份的总数下降，但今年前两个月的总体销售几乎恰好分裂了50:50。
鼓励挪威人士购买EV和混合动力汽车的措施包括税收激励，在市政停车场的特权停车场，免除收费的费用和渡轮，以及通往公共汽车车道。该国还在收费基础设施方面投入大量投资，这可能继续，因为政府在2020年之前为每10辆车的一个充电站设定一个充电站的目标。
因此，12月份在一个只有520万居民的国家被销售了超过10万台。挪威一起携带EVS和杂交种，挪威有50万，仅次于中国，并在迄今为止迄今为止迄今为止的全球领导者，每公民的低或零排放车辆。挪威的大约98％的电力来自水电。
该国为2020年达到每公里85克二氧化碳的新车的目标设定了一个目标;目前在2012年拍摄的决定时，目前在88克，下降133克。
评论1月份销售人物，挪威气候和环境部长Vidar Helgeen说：'这是挪威到电动汽车队的里程碑的里程碑，它可以展示绿色运输政策工作。188金宝搏bet官网下载
除了税收破裂，EVS和杂交种的增长也是EV技术进步的结果。欧洲环境署的官员告诉了监护人：“人们不仅仅是使用EVS作为城市购物的爱好汽车，他们正在切换到完全的电子行动，因为现在是可能的。
EV销售的增长促使挪威在2025年之前考虑禁止所有新的汽油和柴油车。政府已证实，虽然它不会彻底禁止车辆，但政府已确认将新的化石燃料汽车淘汰。It wants to reach the goal through ‘a strengthened green tax system based on the polluter pays principle’, it said in a statement, suggesting that, while some of the incentives will not be able to last forever, a move away from tax breaks and special treatment is not imminent.
如果要达到目标，则需要在EVS和充电站中大量浪涌。截至2015年底，挪威只有1,400个充电站，而2020年预计将有25,000。这一切都是欧洲最大的石油生产商。
与此同时，上周北京宣布正在加入另外两国城市，深圳和太原，将整个出租车舰队转换为EVS。中国鼓励电动推进的动机是基于提高空气质量，减少对进口油的依赖性，并且它向世界上的汽车制造商发出信号，如果他们想要在中国市场的任何情况下，他们必须去电气。中国仍然是世界上最大的电动汽车市场，比欧洲的两倍多，近四倍于美国的数量。
