改进的程序旨在克服过时的测试汽车制造商使用的“循环跳动”技术达到排放水平七到10倍而不是在路上的实际空气污染排放。

在汽车行业失败后，德国和荷兰的强劲支持商定了规则，因为他们不成功地推动他们。

新的测试规则的下一步，这将是第一个测量道路上空气污染排放的制度，是欧洲委员会和会员国达成一致考试的限制，从何时申请。。预计秋季将达成协议。

T＆E的空气污染官Françoisuenot说：'T＆E很高兴认为，委员会和会员国已采取这一重要步骤以解决柴油的空气污染。欧洲现在需要从2017年完全执行新规则，将结束肮脏的柴油机。

应该全面地满足2007年柴油汽车的80毫克氮氧化物每公里限制，应全力以赴。欧洲跨越二氧化氮限制，在脆弱的人群中加剧了哮喘，缩短了污染地点的寿命。只有有效的实际驾驶排放测试，实际降低排放将允许欧盟国家避免潜在的罚款，以满足空气污染规则。

目前的测试制度的延续在欧洲城市的空气污染飙升具有广泛的健康后果以及当地政府的前景，禁止柴油车辆作为唯一剩下的解决方案。

在英国，自1994年以来，柴油车数量从160万到1200万人上升，周日时报报纸推出了一个清洁空中活动188金宝搏反水比例呼吁更好地监测空气污染，更容易获得有关污染水平和更多行动来遏制污染的信息。上个月，英国卫生机构发表的研究表明，当充满微小的颗粒和二氧化氮（NO2）典型的柴油排放典型的柴油排放时，英国的成千上万的人遭受攻击。