尽管几乎每一种机械化运输都要对燃油征税，但航空从来不用支付一分钱，尽管燃烧的化石燃料煤油越188金宝搏bet官网下载来越多。多年来，航空公司声称，1944年的《芝加哥公约》(Chicago Convention)是一项规范国际航空的协议，该协议阻止了各国征收燃油税。但是T&E证明这不是真的早在1995年。最近的法律研究已经阐明了各国如何通过双边航空燃油税实际开始对燃油征税。

欧洲飞机的碳排放量增加了自2013年以来27.6%主要是因为跨境航空在有效的碳定价中得到了豁免。只有少数几个国家征收低廉的机票税，欧洲有限的排放交易也免费发放了一半的航空污染许可。

去年，欧盟的一项研究表明，取消航空公司的燃油税豁免将显著减少航空排放，现在T&E的航空税工具展示了如何做到这一点，以及好处是什么。

T&E的航空经理乔·达内(Jo Dardenne)说:“为了气候和政府的利益，航空公司不为燃油纳税的无稽之谈应该停止了。”欧洲国家不需要等待欧盟的一致批准，他们今天就可以同意对航空污染者征税，防止随着航空从Covid-19封锁中恢复，排放量反弹。

航空公司要求政府提供数十亿美元的救助，但它们自己却很少交税。这是不可持续的。虽然欧洲各国政府正在为经济复苏计划注入前所未有的巨额资金，但终止航空业的免税政策将打开一个急需的收入来源。

航空税工具分析了航空燃油税的各种选择可以增加多少收入，以及可以覆盖多少排放。一些国家(甚至只有两个)今天就可以合法地开始对航空燃油征税——该工具显示了可以避免多少排放和可以产生多少收入。例如，如果德国、法国、意大利、西班牙、比荷卢三国和欧盟北欧国家能够同意征收一项税收，那么这项税收将覆盖欧洲境内航班排放的59%，每年将增加37亿欧元。

上个月，T&E出版了一本分析通过双边税收协议在欧洲实施煤油税的法律和经济可行性，作为就欧盟范围内的税收达成协议的第一步。分析证实，欧洲国家通过双边或多边协议对航空燃料征税没有法律障碍。

航空公司目前在欧洲寻求329亿欧元纳税人的救助没有附加约束性的环境条件。