计划减少未来30年运输的温室气体排放量大依赖于从化石燃料车辆到电动推进的开关，但是电子车辆的188金宝搏bet官网下载卷取仍然很慢。汽车制造商发表了陈述缺乏充电基础设施的陈述，但只是提供了很少的电动汽车，它们不会认真宣传。欧洲政策制定者并没有足够的方法来帮助向EVS过渡，因为仍然没有对低零和零排放车辆销售的约束力。

在最新中分析，T＆E指出，每10辆电子车辆的推荐密度是一个用于每10辆汽车的一次，每五辆车都是一个。此外，更多的电子车主所有者正在为家庭或工作充电，因此在公共场所的收费需求量较少。即使在挪威，世界上最成熟的EV市场，依托公共收费的司机份额将从2014年的10％降至2017年的2％。

T＆E的干净车董事Greg Archer表示：“汽车制造商正在创造一个烟幕，声称主要市场的充电点不足，当时电动汽车销售的主要瓶颈是缺乏插入的汽车。看起来似乎是公共充电点的最大角色是一种心理学，因为汽油和柴油车的司机可能不愿意切换到电子车辆，直到他们看到街道上的许多充电点，因为他们目前看到填充站，但在实践术语，可忽视在家里和工作充电的可行性。公共收费的最大作用是在高速公路服务站拥有快速充电点。

The European Parliament’s transport committee has called on the European Commission to introduce more efficient instruments such as binding and enforceable national targets for the deployment of charging infrastructures, and also says Europe needs ambitious post-2020 CO2 standards combined with incentives for zero-tailpipe-emission vehicles to spur electric vehicle sales.