该决议，将在国际民航组织大会上辩论，说国寻求实施适用于其他国家飞机运营商的排放交易系统，只能在相互协议的基础上这样做。换句话说，任何单一国家都将有权说其航空公司不必支付其飞机发出的气体的任何费用。

According to the International Herald Tribune newspaper, which has seen a copy of the draft resolution, the three North American countries admit that pressure is increasing to establish international rules on aviation emissions, but said there was ‘no consensus on such a global approach at this time’.

欧盟的气候委员会康妮·海德雅德表示，美国有效地要求“否决权措施国家可以采取以限制航空的气候影响”。她补充说，北美决议显然是一个持续全球无所作为的食谱，而不是我们需要以积极和建设性的方式向前移动这一议程。

Even if it were passed, the resolution would be non-binding, so the EU could ignore it, but aside from the political pressure to delay the start date that the resolution might cause, the initiative suggests the political climate in Washington towards tackling aviation’s emissions might not be changing.

“我们希望奥巴马政府比布什政府更加环保，”T＆E政务官员票据大麻说。“这是对那些希望的挫折。从这项活动中出现，美国正在继续灌木丛袭击航空的灌木丛，通过坚持相互协议的后门攻击进入ETS。鉴于巴拉克奥巴马在巴拉克奥巴马下的碳强度和假定的环境意识的所有证据，这是深感令人失望的。

美国领先的三个航空公司和美国航空运输协会也挑战了将航空投入ETS的合法性。188金宝搏bet官网下载欧洲司法法院目前正在考虑挑战。T＆E和其他几个环境团体将在案例中提供证据。

与此同时，三家航空公司（美国，欧陆和曼联）一直在制定加入ETS的准备。他们有监测计划批准，这意味着他们将有资格获得85％的许可证是免费的。

T＆E一直表示，排放交易必须被视为解决航空环境影响的第一步，而不是自己的解决方案。在本月早些时候的金融时报报纸上的一封信中，当委员会在今年晚些时候审查欧盟的能源税和增值税指令时，HEMMINGS呼吁以航空运输的豁免免于燃料税和增值税。188金宝搏bet官网下载他将航空的增值税豁免为“公平不公平，并使欧盟气候政策不必要地效率低下”。