在这个君子协议签署之前，期间和之后，T&E都说过它会失败。理由很充分。它缺乏透明度:单个品牌不承担责任，而是躲在行业协会和平均水平后面。没有对失败的惩罚，也没有对超过目标的奖励。对于汽车公司来说，一切都像往常一样。至少我们是这么认为的。

总的来说，多年来很明显，整个行业已经偏离了轨道。T&E在4月份发布的2005年数据显示，制造商必须将最新的改进速度提高四倍，才能在2008年达到目标。

然而，T&E本月发表的最新研究表明，菲亚特、标致雪铁龙(PSA)、雷诺(Renault)和福特(Ford)等少数盈利的主流大型汽车制造商一直在提高效率和减少排放。如果他们签署了自己的自愿协议，那么他们将有望在2008年之前实现目标。他们值得表扬。

问题是其他75%的大品牌都让他们失望了。他们的进展从缓慢到几乎没有。欧洲最大的汽车品牌大众(Volkswagen)的进步还不到第二大汽车品牌雷诺(Renault)的一半。大众偏离轨道50%。

即使是在欧洲花费大部分广告预算来宣称其目标是“零排放”的丰田，也做得不好。在我们的排名中，仅排在20名中的第七名。他们偏离了25%的轨道——这不是你所期望的，因为这家公司通过混合动力普锐斯获得了如此多的环境声誉。

事实上，一个或两个非常高效的模型在阵容是不够的。汽车制造商需要降低整个系列的排放量。他们需要监管来做到这一点。惩罚表现不佳、奖励进步并让个别品牌承担责任的监管。欧洲的目标是平均每公里排放120克二氧化碳，最初设定在2005年，然后是2010年，现在是2012年。我们需要能够实现这一目标以及在那之后实现其他目标的监管措施。在十年内将燃油效率提高一倍是可行的。这不仅是气候方面的好消息。这将节省消费者的钱，同时有助于解决我们对进口石油的依赖。

自愿协议早已过了保修期。它又老又不可靠，应该被扔进废品场。欧洲是时候制定必须达到的崭新的、高性能的、具有法律约束力的目标了。女士们先生们，发动引擎!

这则新闻摘自T&E通讯2006年10月版．