尽管在5月12日各国代表会议后遭到德国代表团的反对，欧盟主席马耳他仍将在部长会议上推进妥协文本。德国在会议前两天提交了妥协草案的最后一刻修正案，反对将任何国家权力移交给欧盟。延期是因为德国交通部和环境部的立场不同。188金宝搏bet官网下载

所有其他成员国都同意欧盟委员会对汽车进行测试，并为销售后应进行测试的汽车数量设定了一个国家目标。然而，国家监管机构将免受任何有效监管的影响，而不是面临独立审计机构的检查。他们还拒绝向第三方开放新的执行论坛——让它成为一个成员国俱乐部——或者授权委员会发展未来的道路二氧化碳测试。

T&E的清洁汽车和空气质量经理Julia Poliscanova说:“我们知道所有的欧洲汽车制造商都在滥用脆弱的欧盟测试系统来规避规则，然后在路上排放更多的尾气。”但德国是欧洲唯一游说维持失败现状的国家，这将继续允许汽车制造商通过未能在体系中实施制衡而作弊。这种监管俘获不符合德国公民的利益。

就在本周，一项新的研究发表在自然2015年，超标的柴油车排放导致全球3.8万人过早死亡，其中1.14万人在欧洲。这项研究是由国际清洁交通和环境健康分析委员会开展的，研究了柴油车过量排放氮氧化物(NOx)对健康的影响。188金宝搏bet官网下载

研究报告的作者之一乔希·米勒(Josh Miller)告诉政客网(Politico):“仅欧盟就产生了(全世界)轻型汽车(乘用车、卡车和货车)近70%的柴油氮氧化物排放。”

上个月，欧洲议会(European Parliament)投票决定加强车型审批。此前，欧洲柴油门调查(EMIS)突显出各国监管机构未能执行现有的减效装置规定，并严格检查汽车。这次失败的结果是，今天至少有2900万辆污染严重的柴油车和货车行驶在欧洲的道路上。大众的欺骗行为，以及最近菲亚特的特殊待遇，都只是冰山一角，即便在丑闻曝光后，国家当局仍继续视而不见。