航空首先在2012年进入ETS，但在重要的国际和工业压力之后，其范围减少以涵盖欧盟内的航班。现在，议会于第三次接受了欧洲委员会提出豁免往返欧洲的航班，但投票赞成2021年的这种豁免。这个截止日期是允许确定性的时间，仍然缺乏明确规则。仍然缺乏明确规则论抵消质量和执法。

T＆E欢迎投票，这是为了保护欧洲气候目标至关重要。Aviation Manager Andrew Murphy说：'无限期豁免是对国际民航组织的空白支票，鉴于我们了解全球措施如何运作的知识以及如何依赖于抵消的依赖的依据，这是一个鲁莽的举措。欧洲现在有利于航空促进我们集体气候努力与欧盟经济其他部门的努力，应全球措施失败。

MEPS还支持对该计划涵盖的航班欧盟ETS的改革。他们加入了会员国，核致委员会开始在2021年开始减少航空排放津贴的提案，这将使航空带入与ETS中的其他部门。投票意味着现在所有三个机构都会回到还原帽，T＆E所说的是欧盟航空气候影响方面的一个重要转变。

安德鲁墨菲补充说：“议会的ETS投票是航空排放需要下降的强大信号，最终降至零。这是非常重要的，因为问题现在从“如果”转移到'如何'航空脱碳。ETS是拼图的一部分，但不能是唯一的仪器。就像对经济的其他部门一样，我们需要其他法规来鼓励有效的飞机，更清洁的燃料和措施来逆转该部门的天空高排放增长。“

T＆E还称赞议会对委员会的呼吁解决二氧化碳其他航空排放的气候影响。委员会已经承认，飞机的非二氧化碳排放可能有多次CO2的影响。

ETS改革现在将由委员会，理事会和议会在Trilogue谈判中讨论，目的是在今年年底之前达成协议。

虽然欧洲等国际民航组织终止其全球二氧化碳抵消计划的条款，但它也在寻求为自己的航空机构提供更大的环境问题。欧盟各国政府正在辩论欧洲航空安全局（EASA）的改革，其中包括加强对飞机环境监管的作用，并重要地，由于该机构目前能够拥有更严格的环境法规的能力比ICAO更加严格的环境法规。为安全和安全做。

目前，EASA的绿色规定必须等于ICAO的严格性，但不能超越他们 - 尽管国际民航组织的法规落水以在191个国家之间实现共识。因此，在全球飞机效率标准的情况下，EASA目前不允许更雄心勃勃地依靠欧洲飞机标准。目前的EASA规则还可以允许重新引入超音速飞机，其噪音和气候影响是亚音速的许多倍数，而无需任何有效的保障措施。欧盟各国政府和欧洲议会目前正在辩论对EASA的基本监管的改革。