欧盟竞争事务专员阿尔穆尼亚(Joaquin Almunia)在本月早些时候启动这项磋商时表示，欧盟委员会的提议将确保航空公司和机场之间的公平竞争，无论航空公司是低价航空公司还是国家航空公司，无论机场是小型地区性机场还是国际枢纽机场。但T&E表示，该准则存在太多的扭曲，并没有为机场是否有资格获得欧盟资金设定环境条件。尽管有这些提议，欧洲的航空公司仍将继续每年获得大约30亿欧元的补贴，尽管航空业是造成全球变暖5%的原因。

欧盟委员会正计划将欧洲的机场分为三类:每年接待旅客少于300万人次的机场，每年接待300万至500万人次的机场，以及每年接待旅客超过500万人次的机场。第一类机场数量遥遥领先，有300多个，而第3-5类只有33个，71个机场的吞吐量超过500万。300万以下的机场仍将获准获得用于新航线的资金，以及政府为支付未来10年的运营成本提供的援助，而500万以下的机场将获准获得政府援助，以无限期扩大机场基础设施。这意味着成员国将继续不成比例地补贴规模较小的地区性机场，这些机场的航空公司几乎都是廉价航空公司。

T&E的航空官员Aoife O ' leary说:“航空公司需要公平地支付自己的费用。一些低票价航空公司从向地区性机场提供的补贴中获得了不成比例的、不合理的好处，而廉价航班带来的游客、游客和第二套房买家给当地经济带来更广泛好处的承诺，往往没有实现。然而，根据委员会目前起草的指导方针，这不会改变。他们没有规定任何需要证明补贴机场是促进公共利益而不是损害公共利益的经济基础，也没有对补贴的好处与航空造成的环境损害进行权衡。

“我们迫切需要强有力的条款来制止这些正在发生的滥用行为，并将欧盟国家的援助建立在成本效益和环境可持续发展的原则基础上，从而更好地利用稀缺的纳税人资金。”航空运输188金宝搏bet官网下载已经受益于一个让步不能使用其他的运输方式,它不会支付一分钱的燃料税或增值税,从而导致一个有效的航空工业补贴€30-42每年数十亿的欧盟和国家援助。”

越来越多的廉价航空公司利用市郊的小机场飞往大城市，这一现象受到了许多欧洲小型航空公司的欢迎，认为这是廉价航空商业模式的成功。但在许多情况下，这类航班的存在只是因为欧盟和当地基金为帮助地区性机场提供的补贴，其中一些补贴被用于吸引航空公司飞往地区性机场。T&E表示，这扭曲了廉价航空公司和国有航空公司之间的竞争，并补贴了一个对环境有害的行业。

协商将持续到9月25日。任何人士如欲就委员会的建议发表意见，可联络T&E或按在这里参阅建议的全部细节及作出评论的程序。