交通挤塞费是在2013年年初开始征收的，当时，立法会所有主要政党都同意为兴建新铁路隧道和各种道路计划提供资金。各方都认识到修建铁路隧道的必要性，并确信，在斯德哥尔摩的项目以类似方式获得资助后，唯一的融资途径是从拥堵费中获得盈余收入。

但随着驾车者发起的一场运动获得了188金宝搏反水比例当地一家有影响力的报纸的支持，收集了足够多的签名，迫使议会就是否举行公投进行辩论，该提案以微弱优势获得了所需的34%的投票而获得通过。去年9月举行的全民公决结果是，57%的人赞成废除这项收费。

在瑞典，公民投票没有约束力，但各政党对收费的替代方案进行了广泛的研究。他们的结论是，环境和拥堵目标可以通过其他方式实现——尽管可以通过相当严格的停车费和城市通行限制——但铁路隧道的资金只能通过拥堵费来实现。因此，理事会于3月11日投票决定保留该项收费。

哥德堡的交通拥堵收费被称赞为是成功的，市长莉娜·马尔姆说欧盟观察员第一年，在充电期间，交通流量减少了12-13%。在伦敦的交通拥堵区，自2003年开始收费以来，交通流量下降了10%，这一措施也得到了认可减少交通事故三分之一。

T&E驻哥德堡的活动家马格努斯·尼尔森(Mag188金宝搏反水比例nus Nilsson)说:“在外人看来，公投结果似乎是政客们违抗了选民的意愿，但在瑞典的政治环境中却并非如此。”相反，它反映了将不具约束力的公投与代议制民主结合起来会产生问题。

“支持铁路隧道的政治多数是巨大的，而且没有其他融资工具，所以议会决定隧道的整体利益超过司机不支付拥堵费的愿望。”因为下次选举要到2018年，政客们可能认为到那时隧道和收费就不会被提上议程了。”