就像明确那样清楚的是，电动汽车是布鲁塞尔政治季度镇的谈话。9月，欧盟委员会主席JoséMananelBarroso宣称，“清洁和电动汽车的发展”将在未来五年内重点优先考虑。1月20日，西班牙总理JoséLuisRodríguezZapatero呼应了他国家欧盟主席计划的介绍中的愿景（“Zapatero宣布了经济愿景”，1月20日）。电动汽车将于2月9日在SanSebastián的非正式竞争力委员会讨论。

对电动汽车的兴趣易于理解。真正可持续的运输系统难以想象，没有从石油188金宝搏bet官网下载转向更可持续的能源来源。由于目前的生物燃料政策创造了比他们解决的更多问题，因此目前运输的电气化似乎是最有可能递送最深碳切割的技术途径。188金宝搏bet官网下载

但欧盟政策制定者应避免采取策略，专注于促进和/或补贴电动汽车。

愿景是非常好的，但是，正如前德国总理赫尔穆特·施密特所说，“有愿景的人应该去看医生”。20世纪90年代末，加利福尼亚州的电动汽车愿景失败了。受欢迎的2006电影，“谁杀了电动车？”将恶棍确定为石油公司，电池质量差，汽车制造商和客户。但电影制作者让真正的凶手逃离未被发现：加州的失败是让传统汽车仍然在试图迫使市场采用单一，昂贵的新技术的同时。

虽然全球最大的公司（包括丰田，通用汽车和福特）推出了体面的产品，但它们根本无法与汽油等价物的价格竞争。如果汽油汽车被迫提供与电动汽车相当的燃料效率，则它们将被留给灰尘。

欧盟将能够级别电动汽车的竞争场 - 并使整个市场走向低碳技术 - 只有所有生产商都被迫使所有新车更加省油。

欧盟应该首先修改新车的排放法。这使得汽车制造商能够为他们销售的每辆电动汽车销售三种气体Guzzlers;换句话说，他们卖的电动车越多，汽车制造商必须做的较少，以改善船队的其余部分。整体排放将上升。正如委员会提出的那样，应克服超级学分 - 并且肯定没有扩展到Vans。

欧盟还应引入一致的，长期的燃料效率演变的目标：2020和65g / km二氧化碳的80g / km CO2为2025，这将是一个很好的开始。

卡迈克斯毫无疑问会哭泣;他们总是这样做。但是，尽管他们反复声称，欧盟通过施加七年超过17％的效率而对欧盟进行了太艰难，但是汽车制造商已经表明他们可以做得多。2009年大众高尔夫Bluemotion比2007年的前任更有效。

汽车商总是喜欢胡萝卜。尽管毫不逊色于现金，但似乎愿意打开电动汽车的检查书（波士顿咨询集团计算该政府在未来五年内提供高达100亿欧元的税收奖励，征税，补贴和消费者奖金鼓励电动车的发展）。

但他们应该记住，它是欧盟的二氧化碳标准的欧盟，这些标准迫使汽车制造商开始使用新的99G / KM二氧化碳高尔夫球场上的节能技术等燃料技术。

同样的棍子开始了关于电动汽车的所有嗡嗡声，并将成为确保他们成功的关键。如果政策制定者真的希望电动汽车提前推动，他们应该首先给整个舰队充电燃油效率标准。