航运业是欧盟唯一没有制定温室气体减排措施的行业，但欧盟委员会的最新提议仅用于监测、报告和核实燃料消耗(MRV)。虽然一些船舶运营商正在使用燃料流量计或连续排放监测等自动化系统，但许多运营商仍基于纸质燃料收据进行监测，这是不可靠的，而且容易出错。然而，欧盟委员会的提议仍然允许托运人使用燃料收据作为排放监测工具。

为了说明那些使用燃料购买收据(即燃油交付单据或BDN)的船舶经营者是如何遗漏的，T&E和SAR请荷兰咨询公司CE Delft研究先进的监测系统能带来哪些节约。CE Delft 1月9日发表的报告发现，如果船东投资于更准确的燃料使用监测方法，他们确实会有更高的投资成本。但是他们的MRV操作成本将会下降，因为数据可以通过电子方式收集和处理，而不需要额外的劳动力。该公司表示，投资后每年可节省500 - 900万欧元。

T&E的货运员奥利里(Aoife O ' leary)说，这是具有经济和环境意义的措施之一。这是一个双赢的机会，不能因为投资成本而错过。当GPS系统被用于大幅提高船舶导航的准确性时，没有一个船主仅仅因为前期资本成本而对这项技术视而不见。那么，既然欧盟委员会可以推广准确、实时的燃料监测系统，实现真正的减排，为什么还要支持使用不准确的老式纸质收据呢?'

欧盟委员会表示，去年夏天公布的MRV提案可以将海运的二氧化碳排放量减少2%，但CE Delft的报告《燃料MRV和海运排放的经济影响》(Economic impacts of MRV of fuel and emissions in maritime transport)说，现代监测系统有可能节省更多的二氧化碳。188金宝搏bet官网下载这是因为准确的数据使船舶运营商能够实施具体措施来减少二氧化碳排放。这些技术还能够监测和报告硫氧化物和氮氧化物等污染物，从而有助于对抗国际航运造成的空气污染，其中SOx和NOx的排放占很大一部分。该系统还可以降低遵守国际航运空气污染标准的成本，比如2015年的硫限量。

奥利里补充说:“议会环境委员会的议员们本周对MRV提案进行了投票。他们抓住这一重要机遇，将有害氮氧化物排放纳入了这部监测法。同时监测包括SOx和NOx在内的所有空气污染物，既聪明又经济。然而，欧洲议会议员拒绝使用船舶效率作为准确衡量排放的标准，而这是改善该行业环境绩效的关键。成员国现在必须通过授权先进、准确的燃料监测形式来加强委员会的建议。”