许多国家都谈到一公里收费，以及一些 - 尤其是德国和瑞士 - 纷纷推出收费公路运输的货物。188金宝搏bet官网下载但荷兰人希望成为第一个欧洲国家实施以下上个月的建议付诸荷兰议会私家车司机这样的费用。这确实是一个值得欢迎一个历史性举措。

但是，魔鬼在细节。有四个应在提出荷兰电荷变化显著的东西。

首先，负责公里将取代现有的道路税和车辆登记（或购买）税，由主管公里募集不得超过被替换的两个税总收入的金额。这个想法是，驾驶者会使用他们的车辆，而不是拥有他们付出代价，但登记或购置税鼓励引进低CO2技术。因此废除登记税的不可接受的效果将是汽车成为燃油效率较低。如果驱动公里预期的减少15％不兑现，我们最终会排放更多的二氧化碳。

其次，具有区域差别化拥堵费的前景仍不明朗。这个建议让全套引进公里收费（2018-2020）之后，拥堵费可能的，但它没有指定这样的费用应该如何减少拥堵和新的道路建设。如果你不负责的人更多，他们的车做最大的伤害 - 和拥堵车辆太多，道路上的负面影响之一 - 那么充电系统没有实现其目标转向流动性以环保，经济，更好的方向发展。

第三，政府提出要在上限66亿€（2007年价格水平）的总收入。这已经比建议最高收费€0.067每公里少得多的广泛报道。如果当前的提案成为法律，充电过程将在2012年€0.03开始，到2018年稳步上升到其最大总收入的手段，如果流动性增加，每公里的价格将下降的封盖！这会破坏法的核心目标 - 一个更自觉使用流动性 - 而将环保目标难以实现。它应该改变。

最后，政府提出了卡车比轿车更低的费用。由于承诺不提高平均税率为车辆的每个类别的结果，卡车的建议最高手续费为每公里仅为2.4美分。在其他国家卡车支付每公里15到80美分的价格。你会少付开着卡车去海边比驾驶自己的车。

有些时候我们不得不接受一些现实政治的时间，并被引入充电的新形式时，也许这是一个时间。不过，接受的妥协通过立法程序，以获得新的税收形式的危险之处在于，当它生效，它并没有解决它应该解决的问题，这不能不让公众的负面看法又该是充电的正形式。这就是为什么荷兰政府更好地尝试获得正确的方案，而不是可能破坏它在长期内作出政治让步。