在法律生效之后，需要大量的决定，以如何工作。这是在“利益相关者会议”，“实施讲习班”，“标准化机构”和称为“重要组织”的神秘欧盟进程所做的，这些过程认为委员会设立了一个关于如何实施法律的国家主管部门联络。

对新车的二氧化碳限制设定二氧化碳限制的多次斗争规定，到2015年，所有汽车公司都必须满足130克/公里的目标。如果他们没有，他们将被罚款。这原则很清楚。但现在允许允许的排放水平已经确定，战斗开始了如何计算这些排放。

汽车制造商将为每克二氧化碳造成罚款，他们超出了其余的法律限制。因此，现在有很多关于可以算作汽车制造商的最终二氧化碳排放“余额”的一部分的辩论以及不能。

一个例子是所谓的“生态创新”将对目标计入目标的整个问题。根据该计划，汽车制造商基本上将为“二氧化碳信贷”提供用于减少在当前欧盟排放检测程序中未测量的二氧化碳排放的技术。像这样的原因是汽车制造商的原因是“生态创新”通常比开发新的燃油效率的发动机便宜。因此，欧盟机构将不得不同意为没有商定衡量方式的某些东西分配适量的二氧化碳信贷。

好像那不充分困惑，还有另一个关于哪种技术符合这些学分的辩论。学分是否会给未被测试周期覆盖的技术，或者对“部分未被覆盖”的技术？你如何计算你不太了解如何衡量的东西的复杂性，以及你对法律“部分没有被覆盖”的一部分的二氧化碳减少分享有多少，让我想撕掉我的头发。

这里的重要问题是真实，可测量的二氧化碳减少可能会用模糊，不可衡量的二氧化碳减少替换的危险。我们认为，需要设定清晰的排放标准，因此行业知道它的位置，但规则的整体目的是至关重要的 - 以绝对条款减少汽车的有害排放 - 由于这些技术问题效果，因此不会被遗忘。

大多数这些决定将在政治竞技场之外采取，这些辩论中的大部分都是如此技术，即他们的气候影响乍一看难以发现。然而，他们对气候产生影响。因此，这些技术过程至关重要的是透明和审查，所以我们可以检查这项重要规定，这需要这么长时间才能同意不再削弱。