在1997年京都议定书下委派了国际行动对国际行动的责任，以1997年的京都议定书授权于IMO，但在16岁处取得了很小的进展。欧盟经常威胁要采取单方面行动，如果没有通过IMO的有意义进展，而2011年开始准备采取欧盟措施。但是，委员会去年决定退回其初衷，以引入排放交易或征税等市场的措施，上个月公布的提案仅限于监督和报告船舶排放的要求。

这EU’s transport commissioner Siim Kallas described the proposal as ‘a significant contribution to IMO efforts to cut fuel use and increase the fuel efficiency of ships with a range of instruments’, but environmental groups say what the proposal specifically lacks is any requirement for measures to cut fuel use.

委员会估计，运输负责3％的全球温室气体排放，欧洲4％，如果没有采取任何行动来抑制它们，这些将会加倍。欧盟执行委员会表示，其拟议的欧洲监测系统将减少2％的二氧化碳排放量高​​达2％，但T＆E发现没有声音证据备份这些索赔。

T＆E Shipping Series Antoine Kedzierski说：'敬业地看着，我们可以说委员会正在迈出船舶排放排放的第一步。但它们是非常胆小的步骤。对委员会来说，委员会从一项基于市场的措施降级了这一提议，该措施将激励船东提高燃油效率，其预测的2％排放量似乎基于过于乐观的情景。即使一个人接受这个提议只是关于监测和验证排放，船主可以用来报告二氧化碳的几种不同的方法，但有些方法比其他方式更有效且有效。该提案没有做任何事情来激励那些更好的人，所以所有者都会在所有可能性中使用最便宜，最基本的方式，这在现实中是常见的业务。

环境非政府组织对委员会的建议批评的另一个领域是未能包括来自运输的其他有害排放，特别是两个气候锻造气体，氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOX）。研究表明，国际航运中的空气污染，其中NOx和SOX排放是一个很大的部分，占欧洲每年约有50 000人死亡，每年都在成本上降低了BLOC€58bn [1]。

“这些有害排放的增长失控，Kedzierski补充道，”没有措施来限制它们。委员会错过了通过在本建议中包含NOx和SOX监测要求，其中杀死了两只鸟类的机会，作为限制这些排放的第一步。这是MEP在辩论它时需要使提案更加强大的地方。

T＆E一直在与危险的危险，另一个环境非政府组织一起致力于这个问题。他们的代表，约翰·马格斯说：“监测，报告和验证都非常好，但我们迫切需要减少排放量。像往常一样的业务应该只是出于问题。“

笔记：

1.欧盟欧盟（2011年）中对健康的影响：CEEH（2011）：使用EVA模型系统评估国家一级空气污染的外部性。由J.Brandt等人。CEEH Scientific报告No.能源，环境与健康中心：www.ceeh.dk.。