在过去的十年里，政府机构衡量新车排放量的方式越来越不可信。最初认为，在NEDC测试下的实验室读数与真实世界的排放量之间的差异约为15-20%，但最近实验室的结果显示，真实世界的排放量被低估了约40%。

自9月1日起，“真实驾驶排放测试”已取代“真实驾驶排放测试”，测试柴油发动机排放的氮氧化物和汽油发动机排放的微粒物质。RDE测试使用便携式排放监测系统测量真实驾驶环境中的排放。同样在9月1日，《世界轻型测试议定书》(WLTP)生效，该议定书衡量汽车和货车的二氧化碳排放。与NEDC测试相比，这是一个相当大的改进，但仍是一个实验室程序，T&E认为其测量的排放量比实际排放量低23%。

T＆E的清洁车导演Greg Archer说：'这里有两个核心问题。首先，如果欧盟正在制定排放目标，我们必须知道新的车辆排放的官方数据是平均交付的。如果没有，汽车行业将通过欺骗新测试来提供目标。其次，汽车公司和政府机构通过低估了驾驶汽车的支付金额来误导汽车买家。这就是为什么准确的数据至关重要，我们所看到的作弊是如此丑闻。

另外，法国汽车制造商PSA (Peugeot-Citroën)、法国非政府组织FNE、T&E和认证机构Bureau Veritas都发布了相关信息结果对60辆车进行了18个月的观察，进行了430次道路测试，覆盖4万多公里。该计划已经产生了一份关于真实世界油耗的详细报告，以及一项可用于其他车辆的测试协议。

该报告发现，每辆汽车每100公里的平均油耗比型号认证数据高出1.74升(分别为5.8升和4.06升)。这意味着实际排放的漏报在官方公布的数据是43%,而且还意味着一位司机,一年平均10000公里开车要每年购买174升以上的汽车制造商声称,目前的油价成本每年约250€。

阿彻补充说:“这些结果表明，有现实而可靠的方法来结束排放作弊丑闻。”一家领先的汽车制造商愿意与两家非政府组织和一家认证机构合作，这一事实表明，部分汽车行业愿意与排放问题作斗争，并努力获得真实的数据。也表明新RDE WLTP测试,在改善之前使用,只是解决方案的一部分,这些测试需要进一步改善,和即将到来的欧盟决定,谁批准的汽车销售将如何确保审批制度的关键是独立和严格执行。

这项测试方案获得了欧洲最重要的环保奖项之一“环保奖”(Ecobest)。颁发的奖项Autobest美国汽车媒体联盟颁发了“年度最佳购车奖”。Autobest奖包括ecoobest，旨在表彰汽车业的绿色行动、项目和技术。评审团由来自31个欧洲国家的汽车记者组成。

尽管取得了成功，T&E还是担心欧盟委员会不愿意开发一个真实世界的排放测试作为新的汽车二氧化碳法规的一部分。这个方法得到了一位独立委员会但欧盟委员会官员不愿开展实施新测试所需的工作。阿彻补充说:“委员会已经采取了独立的科学建议来研究这个问题，并证实了真实世界的测试是最好的方法，委员会现在必须对此采取行动。”