VANS - 轻型商用车辆毛重高达3.5吨 - 通常避免了更紧密的规则，以较轻的车辆（汽车）和较重的车辆（卡车）施加。由于许可规则和税收，拥有一个大型货车通常比小卡车更便宜，但近年来的LAX二氧化碳排放标准意味着减排技术在vans方面取得的进展而不是汽车。

现在，荷兰咨询公司Delft的T＆E新研究表明小型电车，少数或没有排放，与柴油车一样。对于'成本'，该研究在六年内采购购买价格，税收，燃料票据和维护。这些是标准租赁合同的参数，因为大多数Vans由公司而非私人拥有，因此总体拥有成本更加购买决策的一个因素，而不是仅仅是购买价格。

鉴于小型面包机占欧洲范市场的40％，电动和柴油小型货车在减排方面成本平价的潜力是巨大的。但是缺乏可用性的福利被搁置。欧盟目前市场上仅有10个电池电动车型，而200多种柴油型号。因此，电障碍售价占所有新面包车登记的不到1％。

T＆E的清洁车辆经理朱莉娅波利景科州表示：“经常经济学被引用为企业不占据最干净的技术的原因，但在这种情况下，市场的总失败是提供电车供应的市场。在德国，由于传统的凡凡斯人缺乏适当的供应，送货巨头DHL必须开始制作自己的电动街掌。

'根据现行欧盟法律，2020年必须发出平均新面包车不超过147克每公里;这与2021年的汽车的95G目标相比。因此，面包车效率的改进是最小的，用户的运营成本增加，开发电屏的激励措施很低。随着欧盟总公路运输排放的12％的货车负责，道路运输的性能较差妨碍整体欧盟排放减少，对货车缺乏抱负具有重大影188金宝搏bet官网下载响。

Poliscanova补充道：“当许多企业愿意以成本的原因购买最干净的车辆时，他们被迫坚持缺乏最脏的车辆缺乏供应。如果市场没有交付，那么为了清洁空气和气候变化，欧盟和国家一级的政策制定者应要求制造商通过监管来实现。

为了帮助提升供应，T＆E呼吁审查目前与欧洲议会和国家政府的邮政2020年的二氧化碳标准，包括为电视包提供定制销售授权。这将迫使凡凡纳在市场上放置更多的型号，并相应地将其销售。

大多数电动汽车预计将在2020年至2025年的某个时候达到汽油和柴油车辆的成本平价，但2017年货车电池价格下降了24％，这在小型面包车市场上的平价比预期更快。