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三重奏的结果是否决了欧盟委员会最初提出的监管欧盟领空排放的提议，并推翻了议会对领空支持的压倒性投票。以空中客车(Airbus)成员国英国、法国和德国为首的欧盟理事会成员国的立场是，与其惹恼俄罗斯、中国、美国和印度等第三国，还不如放弃维护欧盟对其空域进行监管的主权。
通过将占欧洲排放大头的长途航班排除在ETS之外，该系统的环境效益(受管制的二氧化碳排放)将减少四分之三。3月19日，环境委员会再次进行审议后，如果获得通过，将在4月初的国会全体会议上做出最终决定。
环境委员会主席马提亚斯·格鲁特(S&D)本周在推特上表示，“仍然没有大多数人”支持三部曲妥协方案。由于不确定他的社会党同僚将如何投票，欧盟的行动将被证明是决定性的。据报道，自由党(ALDE)和绿党已经表示，他们将拒绝该协议欧洲之声，而ECR小组也可能投反对票，因为他们希望有效期保持在2020年。
如果议会不能在4月之前签署协议，之前的法案——涵盖所有往返欧洲航班的排放——至少在理论上会自动重新生效。如果委员会拒绝三重奏协议，那么一种情况是，这个问题将在议会和议会之间重新谈判。这将是对后《里斯本条约》(lisbon Treaty)政策制定的有趣考验。
trilogue协议下,二氧化碳排放监管会缩水三分之一相比,欧盟委员会提议——环境委员会支持的——会对所有航班限制排放的欧盟领空内到达或离开一个欧洲机场,从而捕获至少部分排放从航班和第三国。
这一为期一年的暂停包括所有进出欧洲的航班，被称为“停止时钟”，根据三部提案，将延长到2016年。这一“临时”解决方案是在2013年4月达成的，目的是让联合国航空机构ICAO有时间就解决航空对气候影响的全球计划达成一致。但去年10月，国际民航组织同意只在2016年“制定”一项措施，如果届时达成一致，最早将于2020年开始实施。
T&E航空经理比尔·海明斯(Bill Hemmings)对三部曲的结局持批评态度。他说，欧洲各国政府再次在国际压力下做出让步，却没有得到任何有意义的回报，更不用说保证国际航空业不断飙升的排放有朝一日会得到解决。
“缩减航空排放交易系统以覆盖欧盟内部航班实际上只相当于废除一项欧洲气候法。”我们敦促欧洲议会议员坚持欧洲的原则和主权，拒绝这项协议。这是对议会决策角色的考验，也是对欧洲是否愿意在本国境内行使控制碳污染的权利的考验。”
航空是碳排放最密集的运输方式，对历史上全球变暖的贡献率约为5%。188金宝搏bet官网下载如果是一个国家，航空业的二氧化碳排放量将排在世界第7位，位于德国和韩国之间。欧盟航空排放占全球总量的三分之一，自1990年以来已经翻了一番，如果不加以控制，到2050年还将增加两倍。
