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对于较大的机场来说，该准则通常会收紧政府援助，但对欧洲400多个地区机场的让步意味着，目前每年20 - 30亿欧元的补贴可能会滚雪球般增加，尤其是对过去发放运营补贴的非法行为的特赦也包括在内。T&E表示，让所有欧洲纳税人都为富人的廉价飞行买单是错误的。
管理欧盟内部市场的规则禁止在扭曲竞争的情况下使用政府资金。关于成员国何时可以向机场提供纳税人资金以及可以提供多少资金的指导方针首次于1994年制定;他们在2005年修订过，所以这些新的指南是第三个版本。它们适用于欧盟28个成员国的460多家机场。以前有关向偏远地区机场提供援助(公共服务义务)和对破产航空公司进行重组援助(在违反规定时更受尊重)的规定仍然有效。
欧盟委员会提出的指导方针，是收紧对国家资助的机场和航空公司的限制。每年接待超过500万乘客的机场在未来将被排除在接受投资援助的范围之外，除非出现“明确市场失灵”的情况——这一表达可以涵盖许多可能发生的情况。与此同时，对乘客人数少于300万的机场的运营援助将被允许持续到2024年，而乘客人数少于70万的机场将获得高达80%的运营亏损补贴。国家对运营成本的援助是非法的，但欧盟委员会表示，这种做法将具有追溯效力。
T&E的航空经理比尔·海明斯说:“委员会公开承认，运营援助是最扭曲的援助形式。然而，在新的国家援助指导方针下，它不仅使过去的补贴合法化，而且给了未能推动当地经济的机场和航空公司一张新的空白支票。虽然其措辞上说，大多数补贴必须在2024年之前逐步取消，但我们从过去的经验知道，最后期限很可能会被推迟。这一切都是为了让欧盟委员会和成员国能够避免艰难的政治决策，从而使航空业合理化，让富人可以更频繁、更便宜地乘坐飞机。”
许多过去的援助被用作协议的一部分，以吸引像瑞安航空、易捷航空和柏林航空这样的低成本航空公司将服务扩展到区域机场。这是小机场在过去10年里比大机场增长快得多的主要原因——乘客人数超过500万的机场增长了29%，而乘客人数低于300万的机场增长了79%，而乘客人数低于100万的机场增长了135%。
欧盟委员会自己的指导方针表示，减少对航空运输的补贴不太可能导致机票价格大幅上涨。188金宝搏bet官网下载据估计，逐步取消补贴将意味着在大多数航班上每张机票只增加3欧元，如果机场变得更有效率，即使这一增长也会被其他节省所抵消。
航空是碳密集程度最高的运输方式，约占全球变暖的5%。188金宝搏bet官网下载
