上个月，国际海事组织决定批准非洲经委的提案，这是在最短的时间内做出的:自该提案首次提出以来仅仅一年。

这意味着从2012年开始，访问美国和加拿大港口的船只必须使用含硫量不超过百万分之1000的燃料，并从2016年开始安装先进的排放控制技术。

如果执行得当，新规定有望将燃料中的硫含量减少98%，进而将颗粒物排放减少85%，氮氧化物排放减少80%。

美国环境保护署估计，受益范围将延伸至内陆数百公里，到2020年将使近500万人摆脱急性呼吸问题，每年避免8300例过早死亡。

美国环保署的杰克逊(Lisa Jackson)说，这是一项将令数百万人受益的变化，并将为航运业带来新的创新。她感谢国际海事组织保持了我们的空气清洁和社区健康。

T&E航运专家海明斯(Bill Hemmings)说，这是国际海事组织海洋环境保护委员会(MEPC)做出的最重要的决定之一。它为欧盟在其他欧洲排放协议方面的进展扫清了道路，特别是对波罗的海和北海的氮氧化物排放以及对欧洲海岸线周边地区的硫和氮氧化物排放进行限制。这是设定严格标准如何激励清洁航运的又一个例子。

在该委员会上月在伦敦召开的会议上，它还同意成立一个专家小组，以评估以市场为基础的工具在减少航运温室气体排放方面的实用性。该小组将于9月公布研究结果。

MEPC还在新船舶的能源效率设计指数(EEDI)方面取得了进展。会议一致同意，温室气体应作为空气污染物，根据该组织的《防污公约》(MARPOL VI)，最早于9月在MEPC以多数票通过一项效率标准。

国际海事组织(IMO)似乎走在了国际民用航空组织(International Civil Aviation Organisation)的前面，在减少飞机排放方面做出了努力。在2月份的蒙特利尔会议上，该组织的环境委员会CAEP同意了到2013年为新型飞机制定二氧化碳标准的参考范围。研究表明，在过去的20年里，新型飞机的燃油效率几乎没有提高，这暴露了业内的说法是毫无根据的。