第一天在往返市中心旅行的汽车数量下降了25％。在最昂贵的一天中的一些地方，它下降了35％，在第一个完整的一周后平均平均为25％和30％。

“这超出了我们的期望，该系统在技术上也在技术上工作，”金融部专家告诉法国新闻机构AFP。

许多瑞典最持怀疑态度的媒体突然改变了他们的观点。那些期待混乱的人突然发现自己报告了收费的成功，一个小报甚至运行了标题“城市回收！”

瑞典首都在很大程度上遵循了2003年2月推出的伦敦拥堵费的模型，但具有一定的差异。主要的是一个收费环而不是充电区 - 驾驶者必须在两个方向上支付，充电根据一天的时间区分。

但是斯德哥尔摩费用的许多影响都遵循了在伦敦观察到的影响。费用对让人们离开汽车和公共交通的影响大于预测的支付意愿。188金宝搏bet官网下载

因此，收费的预计收入低于预期的20-30％，但公共交通公司的额外收入额外收取的额外能力较额外的能力，已报告使用增加，没有过度拥挤的问题。188金宝搏bet官网下载此外，在收费戒指之外的电车和地铁站的新的“公园和乘车”停车场已被证明是受欢迎的。

公共汽车，出租车和分销车辆已经报告了旅行时间的减少，并且一个城市发言人表示，在高峰期从城市的一侧驾驶到另一侧的时间只比在非高峰时段内的45％，相比通常为200％。在外带乐队之外的道路上的交通水平略高，但远远低于担心。

如果伦敦经验是可靠的，那么当人们习惯它可能会减少充电的影响，但斯德哥尔摩的目标减少了15％，伦敦已经达到了比收费前15％的交通量达到了15％的流量。

瑞典费用是七个月的实验，将于7月结束。然后将有一个关于是否继续下去的公投，尽管党政政治可能意味着选民投票不仅仅是他们对收费的看法。

这个新闻故事是从事2006年2月版T＆E Bulletin。