与国际海事组织的环保记录相比，有关硫的裁决代表着重大进步，但航运在生态足迹方面仍落后于其他运输方式。188金宝搏bet官网下载
目前全球海洋燃料中含硫量的上限是4.5%，远高于2.7%的平均燃料含量。通过同意修改国际海事组织(IMO)的《防污公约》(Marpol Annex VI)，各国政府将在2020年前将这一比例限制在0.5%。
虽然空气质量应该会有所改善，但T&E政策官员比尔·海明斯(Bill Hemmings)表示，必须把这项协议放在大背景下看待。他说，这是一项减少污染排放的全球协议，这是一项必须得到承认的成就。“尽管如此，全球航运燃料的污染仍然是道路燃料的500倍。这对于空气质量差、人口密集的欧洲来说是不够的。”
从2015年开始，想要更严格污染控制的国家将有一个选择。如果他们在当地设立一个排放控制区(ECA)，他们可以坚持在ECA使用的燃料中硫含量不超过0.1%。海明斯还说，由于0.5%的上限还需要10年时间，欧盟各国政府应该认真考虑扩大欧洲的eca，目前欧洲只有两家eca，分别位于北海和波罗的海。
与硫方面的温和进展形成对比的是，在氮氧化物方面没有任何有意义的进展，在二氧化碳方面更是没有任何进展。
在二氧化碳问题上，由于发展中国家希望减少责任，进展受阻，这一要求与国际海事组织“所有船舶都应被平等对待”的原则相冲突。海明斯补充说:“国际海事组织再次未能认真解决船舶温室气体排放问题。10年前，《京都议定书》赋予了它这项任务，但过去的10年却因为无所作为而白白浪费了。欧盟现在必须在这个问题上发挥带头作用。”