[MailChimp_Signup] [/ Mailchimp_Signup]运输和航空的排放被遗漏了京都议定书，负责通过IMO和国际民航组织（ICAO）。然而，在任何一个身体都发生了很小，本月早些时候是IMO的海洋环境保护委员会（MEPC）订购了另一个研究，而不是提出具体行动。
“IMO在调试报告和建立委员会方面有一个很好的记录，”T＆E政策官JoãoVieira表示，据委员会的决定委托委员会对运输行业对二氧化碳排放的贡献的决定。“但是在削减排放和打击气候变化方面，明显未能提供其任务。
“船舶是欧盟的第二最快的温室气体排放来源，只有航空的增长速度更快。等待10年的行动在IMO水平，欧盟现在必须采取铅并提供政策来削减排放。“
2003年，欧盟会员国要求委员会提出欧盟选项，以便在2006年底未在2006年底没有发出提案，提出欧盟申请减少船舶的排放。没有出现这样的提案，但委员会表示将产生海上战略在十月。
在上秋季发布的布鲁塞尔讨论文件的回应，本月的MEPS呼吁将该船舶纳入排放交易计划（ETS），这是一个未在原文件中具有功能的想法，但已被委员会浮现。
MEPS的决议还呼吁采取多项措施解决空气污染。这些包括使用欧盟港口的船舶的NOx排放STAN-DARDS，对SO2和船舶允许的含硫含量，税收或船舶收费的更严格限制，以及引入有利于SO2水平低的船舶的差异港口费用nox。
•MEPC会议还认为中国和印度努力削弱全球船舶回收计划的建议。两人表示，他们希望自愿措施，而不是拟议的船舶破坏码拟议的强制审计计划。最终措辞没有决定。
这个新闻故事是从事2007年7月版T＆E公告。
