在欧盟收紧交通噪音标准的最新立法尝试中，非政府组织一直强调，不应允许测试程序的改变导致限制的削弱。在过去，修订排放标准的建议在纸面上似乎是收紧现有的限制，但实际上对城市居民所感受到的噪音水平没有影响。
欧洲议会环境委员会原定于6月对委员会的提案进行投票，但投票被推迟到本月，以便达成妥协。T&E披露，这项妥协修正案是由德国跑车制造商保时捷的汉斯-马丁•格哈德(Hans-Martin Gerhard)起草的。在一场政治团体的激烈会议上，捷克议会议员米罗斯拉夫·奥斯基(Miroslav Ousky)为自己的妥协方案辩护，但未能说服其他议会议员。奥斯基正在推动议会通过这项立法。双方计划在本月晚些时候进一步努力达成协议。
Ouzký随后举行了一场新闻发布会，他指责T&E试图敲诈他，威胁说除非他收紧噪音限制，否则将披露保时捷与妥协的关系。他说，他只是拿了一辆保时捷的模板，并放入了不同的数字，但没有提供电子证据来支持他的说法。T&E否认了敲诈的指控，并补充道:“我们没有联系Ouzký先生——他和他的妥协只是被质疑，而不是被敲诈。”如果他被我们吓倒了，那是因为我们暴露了他的偏见。”
T&E的格雷格·阿彻(Greg Archer)说:“修订现行噪音法规的目的是鼓励标准的逐步收紧，而不是削弱标准。”应该设立限制，鼓励道路周围的噪音水平下降，而不是上升!这些来自奥斯基先生的完全有偏见的提议将导致已经存在15年之久的噪音限制被大幅放宽，许多车辆将在数年内不受管制。不出所料，其中还包括跑车的额外补贴。这将是欧盟环境立法史上第一次削弱所有车辆已经达到的标准。”
保时捷有试图降低噪音限制的历史。2009年，该公司试图通过提出标准来影响联合国的噪音监管机构，如果这些标准被采纳，汽车的噪音将有可能达到目前允许的10倍。今年6月，汉斯-马丁·格哈德(Hans-Martin Gerhard)建议，应该通过强迫市政委员会建造巨大的噪音屏障和重新设计城市区域来保护居民免受交通噪音的影响。
环境委员会预计将于10月10日对这些提案进行投票。
