[MailChimp_Signup] [/ Mailchimp_Signup]上个月，欧洲司法倡导者的强烈猜想意见，被驳回的索赔被驳回的声称，其中包括非欧盟航空公司在ETS中是非法的，这是对排放交易的航空公司的主要挫折。但是，美国明显领导的航空公司仍在争取法律和政治地位。

此外，美国众议院的代表批准了上个月的法律草案，似乎将美国航空公司从ETS中排除。如果参议院和总统巴拉克·奥巴马批准，该法案只能成为法律，但即使是那么，它也将达到美国的航空公司，而不是尊重欧盟法律。这是美国的风险战略，好像发生这种情况，欧盟不会受到美国法律的必要。

然后，国际民航组织的理事会通过了一个决议，要求欧盟重新思考其在ETS中的航空。该决议乃根据9月份在新德里举行的早些时候商定的宣言，该月批准本月，即使支持其不受欧盟计划的影响不受其影响的26个国家中的八个国家。此外，印度官员大量参与安排德里宣言已被公开录取：“美国想要一个平台，我们非常喜欢成为一个。”

根据T&E看到的文件，Icao通过的决议似乎是在朱莉·厄廷格(Julie Oettinger)监督下起草的，厄廷格直到2010年6月一直是联合航空公司的首席律师。据信，联合航空是2010年初美国航空公司对欧盟排放交易体系提出法律反对的主要航空公司。她离开美联航，加入了美国政府的航空监管机构——联邦航空管理局(FAA)，担任政策、国际事务和环境主管。德里声明的电脑文件显示文件的作者是“FAA”。此外，美国联邦航空管理局网站上关于厄廷格的官方传记没有提到她最近在联合航空公司的工作，但提到了10年前她在全美航空(US Airways)做过类似的工作，但资历较轻。

T＆E航空官Bill Hemmings说：'美国航空公司正在让发展中国家做肮脏的工作。正在要求发展中国家代表美国航空公司代表代理战争，担任每升每升一美分的航空公司，以对抗气候变化。航空业正在向欧洲和美国政府内部派遣其律师，以抵抗气候变化政策 - 它应该派工其工程师来制作清洁飞机。

没有欧洲政府支持Icao的声明，澳大利亚和加拿大也不支持。

与此同时，伦敦新能源金融咨询公司的领先研究员表示，航空进入ETS的进入可以帮助航空公司增加其利润，而不是额外的成本。Guy Turner, director of commodity market research, told the Bloomberg news agency that in around 2014 the aviation industry’s ability to increase fares will exceed its cost of paid-for carbon allowances, especially as it will still get 65% of permits for free but can increase fares irrespective of these free credits. Turner also said the costs to airlines of emissions trading will be 0.25% of revenue from the routes covered in 2012, and 0.5% in 2020.

• 欧洲最繁忙的机场的负责人指责航空业与环境运动一起携带“聋人对话”。伦敦·古德威克机场的大卫罗兰斯表示，航空公司和飞机制造商应该坐下“更负责任的结束”的绿色运动来解决“下一个”问题。罗兰斯说，我们需要展示我们准备努力解决环境辩论两侧的合理和务实的人，以至于，“罗兰斯说。