该提案要求到2016年，新货车平均每公里二氧化碳排放量不超过175克。然而，这一举措受到了批评，因为它削弱了欧盟委员会2007年以来的最初提案(该提案建议，到2012年应达到175克/公里，到2015年应达到160克/公里)，而且远低于柴油汽车行业过去两年所达到的水平。

泄露的报告显示，欧盟委员会愿意弱化其2007年的建议，在2013年年中接受175克/公里。但汽车行业——通过领先的货车制造商国家:法国、意大利和德国——游说欧盟委员会分阶段引入新技术，称在全球经济衰退的背景下，新技术的成本仍然太高。

因此，立法草案建议分阶段实施，规定到2014年，平均75%的新货车必须达到175g的目标，到2015年达到80%，到2016年全部达到。由于行业可以在2014年和2015年选择二氧化碳排放量最低的货车，“分阶段”实际上是一种延迟。欧盟环境专员迪马斯(Stavros Dimas)说，欧盟的雄心没有最初那么高，但这仍然是一个重要的决定。

T&E曾与绿色和平组织一起给欧盟委员会主席José Manuel Barroso写信，要求如果他在6月份做出的运输部门脱碳的承诺被认真对待的话，应该制定最严格的标准。他对该法规草案提出了批评。188金宝搏bet官网下载T&E政策官员迈耶(Kerstin Meyer)说，欧盟再次削弱了汽车的燃油效率标准。他说，把宝贵的财政资源投资在低碳技术上，比浪费在进口石油上要好得多。

近几个月来，欧盟各国政府花费了数十亿美元用于补贴新车、救助汽车公司以及为开发低碳技术提供公共资金贷款。通过游说反对燃油效率标准，该行业显示出，它非常乐意拿着纳税人的钱跑路。

2007年，新货车的平均排放量为203克/公里，这意味着如果新货车到2016年平均达到175克/公里的目标，这将意味着在9年内减少14%的排放量。相比之下，最好的柴油车在2007年到2009年之间改进了多达27%，而且由于柴油车的大部分技术适用于面包车，环保非政府组织说，标准应该严格得多。

欧盟委员会最初提议的进一步缺陷是推迟了将大型货车和小型巴士包括在内的计划，以及到2020年达到135克/公里的目标现在将有待审查而不是固定。

英国交通部推出了一种颜色188金宝搏bet官网下载编码的二手车燃油经济性标签，让二手车买家“一目了然”地了解运行成本、燃料消耗和环境性能。如果有足够多的汽车经销商参与该计划，该计划可能会有影响力，因为经验表明，对二手车买家而言，燃油消耗比新车买家更重要。