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这研究，发表为道路车辆噪音与燃料消耗和污染物排放，被定时与MEPS的投票一致。它是由荷兰咨询咨询机构编写的，该咨询委员会提供致电委员会和碳排放委员会。该报告表明，发动机技术的开发改善燃油经济性 - 因此切割温室气体排放 - 也将降低噪音。一个例子是使用涡轮增压器的较小发动机，因为较小的发动机更安静，涡轮增压器仍在降低噪音。
其他TNO研究证明了使汽车更安静的经济利益 - 它表示降低车辆的噪音显然是减少有害城市交通噪音的最便宜方式。这家柜台从汽车行业建议，特别是保时捷，城镇和城市需要不同地设计，以便更好地吸收交通噪音。
关于环境委员会的MEPS对修改欧盟的噪音限制进行了三次。MiroslavOuzký的报告员被允许保时捷编写指导方针的T＆E，尽管有一个领先的保时捷主管，Hans-Martin Gerhard的提案，他否认他否认的事情。最终，MEP有两项建议需要考虑，他们被狭窄的多数投票支持两者的更长。然而，允许三个机构之间的谈判开始，使进程能够继续，Ouzký通过全面议会投票向投票提到了法律文本，他没有义务，进一步推迟提案生效。
T＆E CarnerConsemerCécileToubeau说：'看到更多MEPS愿意接受对更安静的车辆的需求，而不是愿意相信该行业的旋转。制造汽车和货车的大多数技术更加省油也使他们更安静，所以这是一个胜利/胜利情况。事实上，鉴于对气候变化的战斗有利益，对于享有更安静的城市的居民，以及消费者从升燃料越来越远，这是一个胜利/胜利/胜利。不幸的是，在这项立法导致道路上更安静的车辆之前，它将至少七年，因此通过向这一档案表决，欧兹克先生介绍另一个延迟，这是深感令人遗憾的。
