目前，与汽油、柴油汽车相比，电动汽车的选择仍然非常有限，这些汽车仍然享有购买成本优势。平等的成本(以所有权的总成本)之间的电气和化石燃料汽车预计将达到2020年和2025年之间的某个时候,电池和电动流动的其他方面的成本下降,但立法框架是将电动汽车的增长的一个重要因素。

这就是为什么修改当前二氧化碳排放限制的一揽子措施对于欧盟实现其气候目标的能力至关重要。在欧洲电力工业协会Eurelectric组织的一次会议上，能源联盟内阁委员Maros Sefcovic说道说欧盟委员会正在认真考虑将强制性的ZEV配额纳入预计将于11月出台的立法草案中。

至关重要的是，欧洲议会(European Parliament)的环境委员会也投票支持制定零排放销售目标，以推动市场青睐超低排放汽车。这次投票是对欧盟低排放机动战略的看法，表明议会希望在欧盟委员会的提案出台前的几个月制定雄心勃勃的汽车和货车未来二氧化碳标准。

欧洲电动汽车协会Avere的秘书长伯特·维特坎普(Bert Witkamp)对此做出回应，称汽车行业已经接受了低排放或零排放汽车的配额即将到来，就连大众的一名代表也说过;如果我们必须这么做，我们就会这么做。

T&E的电动交通官员Julia Hildermeier说:“欧盟委员会和议会正在考虑为零能耗汽车设定配额，这很好。这些汽车代表了未来，不像污染空气的肮脏柴油。这项授权对电力供应商和充电基础设施供应商有好处，因为它提供了未来市场份额的信心。我们支持到2025年减排15-20%的目标。”

大众汽车(Volkswagen)设定的目标是，到2025年其汽车中25%的车型由纯电动汽车组成，梅赛德斯(Mercedes)和宝马(BMW)也有类似的目标，而沃尔沃(Volvo)的目标是到2025年销售100万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，未来所有车型都将实现电动化。

上个月，北欧负责气候、环境和交通的部长们告诉欧盟委员们，为了促进欧洲向电动汽车的过渡，在修订燃料经济标准方面有更大的野心是188金宝搏bet官网下载必要的。在一封联合信函中，部长们表示，欧盟应该优先考虑重型汽车，这些汽车迄今为止基本上不受二氧化碳限制的限制。