它说，在未来十年结束时，插入式车辆的购买成本将类似于油动力汽车，但总体拥有成本将低得多。此外，如果电动车充电时，有充足的电力，就不会对电网产生重大影响。智能充电使用汽车电池来帮助平衡可再生网格，以便有效地为电网增加额外的可再生生成。

欧洲委员会能源联盟副总裁MarošŠefčovič突出了电池行业转移到零排放的潜力。他说，评论报告的发布会，他说：'电池的驱动器每年将达到2025亿欧元。世界其他地区正在移动;我们需要确保欧盟领导干净的移动性。

T＆E执行董事William Todts表示：“这项研究明确地证明，低碳汽车对司机，欧洲经济，健康和环境有益，但零碳汽车甚至更好。Šefčovič副总统有权说，公民的耐心质量差不足。我们需要抓住电动管能力的机会，以便在我们的城市清理空气，并避免依赖于世界其他地区产生的汽车技术。

According to one of the report’s scenarios, Europe would be on track to reduce CO2 emissions from cars by 88% by 2050. The associated technology improvements would cut NOx emissions from cars from around 1.3 million tonnes per year to around 70,000 tonnes per year, helping reduce air pollution which causes 467,000 premature deaths in Europe every year.

该研究还调查了从亚洲进口电池电池的效果，发现欧洲经济仍然有益于欧洲经济从转变到电力，尽管较小。然而，随着汽车也在这里制作的汽车，欧洲的制造被认为是更可能的。

William Todts补充说：“欧洲经济的风险是我们通过未能销售和使用电动汽车留下来留下。中国人创造了一个世界领先的国内市场，并有助于建立世界上最大的电动汽车制造业。中国最近吸引了大量的投资，包括欧洲汽车制造商。欧洲需要迅速赶上来推动这里的投资。如果我们未能这样做，那么在几年内将在欧洲的道路上驾驶中装电动车。

由于欧盟辩论新的汽车二氧化碳限额和零排放车辆的销售目标，T＆E要求授权在中国匹配，在2025年的新车的非合规性和雄心勃勃的CO2限制。