但正如零排放汽车的出现终于在达到范围内，Covid-19危机将欧洲推向锁定和经济不确定性。随着汽车经销商通过春季休息，延迟新模型，汽车行业呼叫延迟并放松规则。在回应中，T＆E组装了一个联盟这些城市、公司和非政府组织都在游说欧盟委员会坚持到底。毕竟，汽车的销量并不会影响欧盟的二氧化碳排放，只会影响它们的排放量。这场危机不是减缓气候变化进程的借口，而是加速绿色转型的机会。

该机会通过恢复拨款和购买补贴来妨碍来自国家政府和欧盟的大公众支持。2008年金融危机后果类似的购买补贴和扰乱计划帮助消费者购买新的柴油和汽油汽车。但十多年后，政治家坚定不移地反对该行业的补贴全部汽车。这次在德国，法国和 - 在很大程度上 - 西班牙和意大利重点是支持电力和低排放模型的销售。零排放势头再次回到轨道上。

9月，委员会揭开了计划将其2030年气候野心提升到2050年的零排放经济落地。正如电动汽车销售达到9％在市场上，委员会宣布计划增加2030辆车二氧化碳目标并标记了设定欧盟销售欧盟销售欧盟销售的思想。为了支持电动势头，致力于2025年的一百万个公共收费点。随着十几个电池千藻，今年末，还看到了建议，使电池供应链道德和更可持续。

尽管大流行，2020年将在电动汽车势头始于欧洲的年度历史上。购买插件汽车从来没有更好的时间。但是，这项工作远非完成。一半的电动销售是插件混合动力车，很多这些都是没有设计零排放 - 他们大部分时间都在污染发动机上运行。充电基础设施，特别是在家和办公室，不能够快。至关重要的是，除非建立更严格的二氧化碳规则，否则目前的电动势能风险偏离2022岁。2020年，欧洲占据了零排放流动性，但常设领导的比赛越来越开启。