对于航空公司乘客来说，这是一个适度的附加费，以战斗气候变化的名义增加了门票：例如，跨大西洋航班的3美元。但对于航空公司来说，它变成了巨大的意外收获。三角洲收集了4000万美元。联合得相同。2012年整个行业所获得的金额估计估计20亿美元。

没有一笔钱都取决于其预期目的 - 这是一个值得考虑的事实值得考虑在蒙特利尔本周在蒙特利尔举行努力努力减少如何减少航空业大规模温室气体污染的重要问题。

航空公司征收了预期欧盟减少碳排放努力的扩大的收费。欧洲的区域碳交易计划于2005年开始，扩大到2012年初涵盖欧洲和国际航班。

但这种扩张计划吸引了凶猛的反对，特别是来自美国航空公司及其国会盟友，他们传播狂热的声称，这种适度的费用将破产行业。他们认为，航空的碳污染应通过国际谈判来解决。

在不懈的攻击之后，欧盟暂停去年11月的措施一年。这高兴的航空公司 - 但它没有提示他们退回他们已经从乘客收集的碳费用。

在国际民航组织（国际民航组织）的特别会议上，在国际民航组织（国际民航组织）的特别会议上，蒙特利尔的谈判者的任务是恰好的，即联合国机构任务，该任务是在国际民航组织（国际民航组织）的特别会议上，该机构任务经过纪念一项全球交易来减少航空碳排放。具有讽刺意味的是，国际民航组织在2004年排除了全球措施，促使欧盟采取行动。

这是重要的工作。航空是碳污染最快的碳污染源之一，每年增加3％至4％。如果我们要远离灾难性的气候变化，请掌握这个问题至关重要。不幸的是，航空公司已经设法帮助Stymie国际谈判为15年来遏制排放。

航空公司的意外收获碳利润 - 以及他们对行业对虚伪和双人谈判的倾向的倾向 - 应该是在国际民航组织谈判者的思想中。毕竟，行业及其发言人（如美国航空公司）（A4A），几乎不需要额外的资金来扩大其在减少航空碳污染方面取得进展的非凡努力。

相反，这笔钱应该去发展中的国家，绝望地为国际社会致力于对抗气候变化的大量资源，特别是在易受极端天气和海平面上升的地区。由于航空公司旅行的全球性质，等国际部门应该贡献。

国际民航组织同意全球措施的可能性即使国际反对欧洲的贸易计划 - 包括欧洲司法法院的失败挑战 - 依赖于国际民航组织在全球范围内解决这些问题的论点。

相反，国际民航组织已经撤退了考虑计划B，这仅仅是制定各国或地区（如欧盟）的规则，以实施其自身的交易计划等待国际民航组织解决方案。但是一流的复杂，重叠和潜在的竞争区域计划是明显的，而不是答案。

此外，仅限区域计划覆盖其他特洛伊木马。大多数国家，包括美国，包括根据燃料销售作为代理的燃料销售，以及基于整个航班排放的预测趋势向联合国报告其航空排放。当然，这是最易于测量飞机排放的最合理和最直接的方法。然而，在国际民航组织的美国代表托尔干斯特恩似乎有利于替代方案，这些替代方案只计算排放量国家国民领空。

对于美国航空公司，该计划将具有减少航空碳潜在责任的明显优势75％。新加坡和海湾国家的一些世界上最大的航空枢纽的所在地，可能几乎不会留下一张直接的面孔：鉴于往返他们的机场的空中交通的微小时间在他们的主权空域中旅行，他们的责任将在飞机轮之前结束甚至升高。总的来说，主权空域方法将涵盖一个仅为全球航空排放量的50％，自从海洋将被排除在外。

美国对航空碳的职位几乎伪装了A4A的议程，以避免对今天可用的燃油效率飞机和其他明智的方法进行投资，以减少航空旅行造成的温暖效果。188金宝搏bet官网下载交通局长雷拉华已经走了寻求永久豁免从欧洲的航空碳交易计划。但美国航空碳足迹是全球各级的约25％，美国有巨大的责任表现出建设性领导。

华盛顿应该拒绝由游说者兜售的自私论点现在与不知名的乘客互相冲洗，他们认为他们正在帮助气候变化。奥巴马政府现在应该采取行动，强调需要遏制美国航空排放的必要性。是时候将气候变化的言论变成了建设性的行动了。