尽管中国的排放量巨大，但国际社会几乎没有采取什么行动。在负责任的联合国机构国际民航组织(ICAO)进行了17年的讨论，至今仍未产生任何规范排放的行动。与此同时，欧盟决定需要对其失控的排放采取行动。但一场主要由美国策划的国际抗议风暴迫使欧洲做出让步，给国际民航组织更多时间。就在上周，我们听说大西洋彼岸的最新提议是通过将排放量削减到不到一半来永久阉割欧盟的行动——而不保证国际民航组织将在全球排放方面做出任何贡献。

此外，虽然似乎每个人都在飞行这些日子，但航空仍然是富裕的消遣：a2011年的报告显示，从斯坦斯特德机场等主要成本较低的航空公司机场出发的英国休闲旅客的平均家庭收入比英国平均水平高出三分之一以上。据推测，希思罗机场等机场的收入差距要大得多。

与此同时，关于航空业是否应该像在欧洲那样获得多种补贴的争论也在继续升温．首先是奢侈的让步是航空燃料没有征税：司机平均每升支付40倍以填补家庭车，而平均欧盟航班每次填补每次填补8,000英镑的税收。这是一个270亿英镑燃油税减免每年为欧盟和外国承运人跨越欧盟。此外，机票上没有增值税机票，其中欧盟国家每年超过60万英镑的收入，这意味着所有税收都要弥补缺陷！

此外，显而易见的是，航空业每年至少获得25亿英镑的“国家援助”——欧盟纳税人的直接补贴——但很可能更多。欧盟有非常严格的规定，规定各国何时以及如何向工业提供此类补贴。就航空而言，这些规定禁止任何国家为机场的日常运营提供资金。欧盟委员会现在公开承认，国家和地方当局多年来一直在炫耀自己的规定，希望在当地建立一个机场。是否需要一个机场或者是否可以赚钱似乎并不重要。但欧盟委员会非但没有执行这些规定，反而打算反其道而行之;制裁过去数十亿美元的非法援助，并在未来10年的“过渡期”中将这些浪费纳税人资金的做法合法化。

所有这些令人震惊的税收减免不仅扭曲了竞争，耗尽了政府的金库，提高了工资税，还通过人为的廉价机票增加了乘客数量，从而加速了气候变化。欧盟航空业的排放量已大幅增加，尤其是在高补贴地区机场运营的低成本行业。我们估计，这些补贴航班产生的额外二氧化碳可能比欧盟航空气候法规本应减少的二氧化碳量还要多。

随着气候的加速变化，欧盟需要采取紧急行动，终止所有航空税收优惠。这些税收漏洞对欧洲公民没有明显的好处，但也适用于外国游客和航空公司，导致我们所有人，无论贫富，都不由自主地补贴那些拿着较低工资乘飞机的人。

至少，增长最快、气候最密集的旅游业应该像其他所有经济部门一样，为自己买单。向穷人征税，让富人以最快的方式使地球变暖，这是不合理的。欢迎来到免税的航空世界。