Antoine的之前的博客列出了通过大多数关于北极航运的“传统智慧”导航时遇到的困难。然而，一个重要的超级主题遍及所有这些消息：作为北极冰融化，运输活动报告了两位数的增长。因此，需要快速行动以确保海事安全，并保证在这种特别脆弱和独特的生态系统中的环境保护。

极地代码的前提

2002年，IMO在2002年结束了类似的结论，当时它采用了在北极冰覆盖水域运营的船舶的自愿指南。虽然有一件事是：我们不能依靠一套自愿标准作为有效保护极地环境的唯一工具。

在极地水域航行与在加勒比海或公海上航行是完全不同的命题，所以极地代码总是有意义的。随着北极海冰的惊人减少和北极航运活动的迅速增加，这已经变得至关重要。时机也非常重要。预防胜于治疗，特别是在气候和一般条件恶劣、偏远和危险的水域——更不用说与世界其他地方如此不同。在目前的交通水平仍然可控的情况下，需要采取预防措施。

遗憾的是，现实情况是，面对坚定的行业和地理政治压力，太多的监管机构失去了神经。拖延使得很容易努力和艰难的事情。

IMO在2010年开始开发强制性地位代码的工作，交货日期是2012年的交货日期。在一些早期进展之后，伦敦工作后的专家现在得出结论，在2015年之前无法现实地预期。

保护极地生态系统的环境优先事项

对环境问题的考虑很快就陷入了拖延，而且随着政治和商业利益变得清晰，人们越来越缺乏兴趣。2012年，环保部门的工作被彻底搁置了一年多，表面上是为了优先考虑安全问题。与此同时，在北极，气候变化的时钟仍在滴答作响。

专家指出，需要解决许多重要的环境问题，以及缺乏或未能为现有的北极地区提供相同规定或未能为北极地提供相同的保护水平的区域。其中一些是在IMO DE小组委员会2013年会议上通过的新的环境章节草案，但其他一些环境截图，但其他一些仍然不确定，特别是围绕黑碳排放和使用的船舶运输和运输的问题188金宝搏bet官网下载重型燃料油的北极。

清理空气减缓气候变化：黑碳的情况

黑碳（BC）现在被CO2之后被广泛认可为气候变化的第二个最重要的代理。它的气候影响在冰盖的地区中放大，因为黑色粒子着陆原始雪和冰块减少了这些表面的反射。这转化为增加的吸热，加速冰盖的熔化。至少一项重要研究表明，黑碳可能占所有北极变暖的一半[1]。

船舶燃烧的重油(HFO)是当今运输中使用的最脏的燃料，是北极水域黑碳排放的主要来源。188金宝搏bet官网下载简而言之，北极融化带来了一种恶性循环的前景，开辟新的海上航线，而这些活动反过来又会加速冰融化的速度。

关于不列颠哥伦比亚省对北极的航运影响的工作计划已经在国际海事组织进行了两年，但在定义等基本问题上陷入了僵局。目前还没有监管提案。此外，令人遗憾的是，海事组织迄今拒绝承认有必要解决BC船在南极排放的影响。

在北极中没有重型燃料油，就像在南极

惠灵的燃烧和原油在极地水域中的运输是一个主要关注的问题，因为灾难性的效果将存在灾难性的影响。石油肯定是最重的品种，在寒冷条件下保持年龄。埃克森瓦尔德兹溢出量小于深水地平线的20倍，仍然在生态系统上造成长期严重破坏。认识到这些风险，南极条约的缔约方就此问题迈出了很好的发展，并通过了2005年通过Marpol Annex I在2010年通过Marpol附件I确认的氟氯磺优先氟氟州的使用和运输。

这就是为什么环保非政府组织呼吁国际海事组织通过极地守则在北极水域复制南极禁令。但该组织正在犹豫不决;从经济意义上说，北极和南极是非常不同的地方，这被用来作为一个理由，没有同等水平的环境保护。

三年过去了，国际海事组织在一些关键的安全问题上取得了进展，似乎准备同意加强在极地水域排放污水和石油的保障措施。然而，航运带来的黑碳排放增加，重燃油燃烧造成的空气污染加剧，这些备受争议的问题似乎很难解决，更不用说该地区石油泄漏的潜在灾难性影响了。

即将举行的Marine Formation Protection委员会会议将再次讨论Polar代码。尤其是欧洲，北美和南极条约的监管机构应发出强烈的呼吁，以便快速和强大的进展。强大的极性代码，不解决黑碳和重油油，几乎不适合目的。

是否需要再次上演埃克森瓦尔迪兹(Exxon valdez)式的灾难?希望我们能变得更聪明一点。

[1] Shindell和Faluvegi（2009年）：“二十世纪区域辐射强迫的气候响应”，在自然地质地球科学，第2卷，2009年4月，第294-300页。