电动汽车的销量正在上升，到2020年将达到10%以上。就在最近,奥迪首席执行官呼吁“Technologieklarheit”(技术清晰度):没有汽油，没有柴油，没有(插入式)混合动力车，没有汽油和氢乘用车，只有电池电力。许多其他汽车和卡车制造商现在公开表示，未来几乎所有的道路运输都将是电池-电力-188金宝搏bet官网下载甚至长途卡车．

这引出了这个问题，为什么欧盟的可再生能源指令（红色）仍然允许欧盟成员国专门使用像生物燃料混合这样的钝锤达到目标？事实上，欧盟27个国家的25个国家只允许燃料供应商满足其可再生运输燃料目标，以生物燃料混合。188金宝搏bet官网下载这是一种追溯到内燃机时代的方法。

只有允许生物燃料混合的明显吸引力是燃料工业不必改变，逐渐混合更多的生物燃料。这是阻力最小的路径。相同的化石燃料公司，这是一对生物燃料融合者和现有的加油站仍然是关键球员。

但可以肯定的是，我们可以在即将到来的电动汽车浪潮中做得更好。我们不需要生物燃料的逐步增加，而是完全转向未来的关键交通燃料:可再生电力。188金宝搏bet官网下载

可再生电力不是一种可混合的、完全替代的燃料。与化石燃料基础设施不同，可再生电力的生产方式要分散得多。电动汽车的充电也将是分散的——有时在公共快速充电器，但主要是在你的家里或工作场所。

对可再生能源指令的审查提供了一个机会之窗。欧盟应使所有欧盟国家的燃料供应商也能够使用可再生电力来实现其目标。

一个可交易的信用体系应该在不同的可再生燃料之间提供一个公平竞争的环境，消除生物燃料作为可再生燃料选择的垄断。荷兰和德国已经建立了这样的信贷机制。法国将从2022年起引入可再生电力的信用机制，修改其生物燃料规则。

欧盟随时随地的燃料供应商应选择与所有可再生燃料一起实现其目标，包括可再生电力的信用。公共充电站的运营商应该能够产生这样的学分并将它们销售给化石燃料供应商。一些燃料供应商甚至可能在其加油站的电动车上开始运营自己的充电站，而不是支付生物燃料。EV驱动程序在家或雇主为其雇员提供充电的雇主也应该能够出售收取可再生电力的学分。

但请记住:《可再生能源指令》的目标是促进能源从可再生来源。因此，任何信用机制都应该为使用100%可再生电力为电动汽车充电提供激励。电动汽车已经比柴油或汽油驱动的汽车更清洁(即使考虑到电池生产的排放)。但是，通过鼓励电动汽车使用可再生电力进行充电，电动汽车的排放节约可以进一步增加。

现在是欧盟摆脱“生物燃料混合”这一生硬工具的时候了，应该打开一个新的工具箱，使用一些更精细的工具。对可再生电力的信用是一个想法。好消息是，欧盟委员会(European Commission)的“聪明和可持续战略”(Smart and Sustainable Strategy)似乎也同意这一点。欧盟委员会应该贯彻这些计划，并在6月份修订其可再生能源指令时彻底改革会计机制。是时候更换工具了。