Historic responsibility for aviation’s CO2 emissions is a rather different story compared to who burnt the most coal back in 1850. Aviation is a relatively young industry – the Wright Brothers’ first flight was only in 1903, the first commercial flight in 1914 and the first airline, KLM, was not founded until 1919. Significant international air travel really only began as the 1960s progressed with the Boeing 707’s multi-stop transatlantic flights. Mass air travel took off in the 1970s with Boeing 747 non-stop intercontinental flights. There are no emissions data available for this period, but in 2010 ICAO released RTK (Revenue Tonne Kilometre) data, a measure of commercial aviation activity, by country for the period 1974-2009. RTK can be regarded as a fair proxy for fuel burn, and thus emissions. If we rank countries by cumulative RTK from 1974 to 2009, we get a pretty neat picture of “historical” responsibility in international aviation.

秩	国家	排放量的份额
1	美国	17.04％
2	英国	8.29％
3.	德国	6.72％
4.	日本	5.67％
5.	法国	5.04％
6.	中国	4.40％
7.	新加坡	4.23％
8.	荷兰	4.07％
9.	大韩民国	4.05％
10.	澳大利亚	2.55％
11.	加拿大	2.24％
12.	阿拉伯联合酋长国	1.92％
13.	泰国	1.85％
14.	意大利	1.81％
15.	瑞士	1.64％
16.	西班牙	1.61％
17.	马来西亚	1.45％
18.	俄罗斯联邦	1.23％
19.	巴西	1.19％
20.	斯堪的纳维亚	1.09％

如果我们在1850年至2002年期间查看总二氧化碳排放量，其中仅为4名发射商只被视为发展中国家：中国，印度，巴西和南非。但是，如果我们考虑1974 - 2009年国际航空活动，图片看起来很不同。在这里，我们找到了七个发展中国家，即：中国，新加坡，大韩民国，阿联酋，泰国，马来西亚和巴西。总体而言，同期，发展中国家占所有航空活动的33％。

按地区，欧洲历史上最大的发射器（38％），其次是亚洲/大洋洲（29％）和北美（20％）。

人们可能会很明白，随着“历史排放”的38％，欧洲有义务，如果世界没有。美国肯定可以说，这是2010年世界上单一最大的航空发射器核算，占全球航空排放的28％。但是，在谈到国际航空时，亚太地区也有责任也有责任的图表也是明确的。这些数字并不令人惊讶。除了中国和香港，该地区还有其他大型航空枢纽，包括韩国，泰国，马来西亚，新加坡，台湾，海湾国家和菲律宾，所有这些都具有重要的航空碳足迹。这些国家的国家运营商一直处于过去40岁的长途旅行的最前沿。新加坡本身是2010年最大的“发展中国家”国际发射器，直接领先于中国。

航空占历史全球变暖的5％，其气候变化的影响持续快速增长 - 这将是世界上第7大的发射器，如果它是一个国家。For these developing-nations’ airlines and their governments to argue that they don´t need to act on aviation´s emissions, hiding behind notions of historical responsibility relating to what happened in the Victorian era, is political nonsense and an affront to common sense.